小池百合子都知事が「世界に誇る、水素社会・東京」の実現を宣言
「東京は、水素でおもしろくなる」。そんなユニークなキャッチフレーズとともに、東京都が9月3日に発足させたのが「TOKYO H2」プロジェクトだ。トヨタ自動車をはじめとする官民のパートナーと連携し、水素エネルギーの社会実装を加速させるのが目的で、エネルギーの安定供給確保と脱炭素化を目標とし、「水素で世界をリードする東京」の実現を目指している。
今回のプロジェクトの始動に併せて、東京都庁ではプロジェクト発表会が開催された。会の冒頭で挨拶した小池百合子東京都知事は「脱炭素の鍵を握るのが水素」と述べた後、「この取組を皮切りに、都民の皆様に水素のある社会を身近に感じていただきながら、『世界に誇る、水素社会・東京』、持続可能な都市の実現を目指してまいります」と、プロジェクトの抱負を語った。
プロジェクトの柱のひとつが、水素を燃料に用いた商用車の普及である。走行距離が長い商用車で水素を活用することは、運輸部門の脱炭素化と水素利用の拡大のために非常に重要となる。東京都では2030年度に約5000台の燃料電池商用車の普及を目指しているが、そのうち、約600台を占めることとなるのが燃料電池タクシーだ。
トヨタはそれをサポートする形で、2025年度内にクラウン（FCEV）をタクシー仕様として200台導入する。これは、日本で初めての燃料電池タクシーの大量導入であり、現在の水素モビリティの保有台数が8000台であることを考えると、その規模の大きさがわかる。
トヨタはカーボンニュートラルの実現に向けて、ユーザーのニーズに応じて多様な電動車両を取り揃える「マルチパスウェイ」戦略を遂行している。その中でも重要な役割を担うと考えられているのが、究極のクリーンエネルギーと言われる水素だ。
水素を燃料とするFCEV（燃料電池車）は、FCスタックに水素と酸素を送り込み、化学反応によって生じる電気を用いて走行する。走行中にCO2を排出しないのはBEV（電気自動車）も同じだが、FCEVは航続距離の長さや充填時間の短さで優位に立つ。
FCスタックには燃料電池用のセルが330枚収められており、これがFCEVの心臓部となる。
水素を貯蔵するタンクは合計3本搭載。満タンだと5.6kgの水素が収まる。
FCスタックに大気中の酸素を送り込むためのエアクリーナーがこちら。
酸素と水素を化学反応させて発生した電気は、駆動モーターに適した電圧までコンバータで昇圧。パワーコントロールユニットで、モーターやバッテリーに送るか、電気の配分をコントロールする。
化学反応の際、副産物として発生する水は、エンジン車のマフラーのような配管を通って排出される。
駆動用バッテリーはリチウムイオン。リヤシート後方に置かれる。
水素の充填口。1回あたり、約3分という短時間で充填が可能。
DC外部給電システムも搭載。外部給電器を介して、最大9kWのAC100V／200V電源を供給可能だ。
とはいえ、FCEVはなかなか販売台数が伸びていないのが現状だ。高額な車両価格や水素ステーションの不足など、さまざまな課題が存在する中で、水素バリューチェーン推進協議会で会長を務めるトヨタの佐藤恒治社長は「水素を普及させていくにはふたつの壁があると思います。ひとつは認知の壁、もうひとつはエネルギーのコストが需要に見合うレベルになるかどうか。認知の壁については、燃料電池タクシーが都内を走ることによって、これが水素だという気付きが日々得られます」と語った。
ちなみに認知という点では、「TOKYO H2」プロジェクトではロゴやデザインで統一されたコミュニケーションを展開し、水素の普及を街中で“見える化”。水素に対する人々の理解と関心を高めていく取り組みを実施する。ロゴの「H」にはHydrogen / Human / Hope / Harmony / Heroといった複数の意味をもたせつつ、様々なモノとつながり（2=to）未来に向かって進んでいくイメージを表現しているそうだ。
また、佐藤社長は「水素を普及させていくカギは、産業を超えた連携を通じて、『つくる』ところから『使う』ところまで、一体となって、水素のバリューチェーンを構築していくことであると思います」と説明。東京都や水素エネルギーを扱う企業や組織といった仲間とともに、“水素で社会をリードする東京”の実現に向けて取り組んでいくことを表明した。
「タクシー業界は、本日から新たな進化への第一歩として、水素タクシーの導入を始めることとなりました。環境対策の推進と公共交通を担う使命を果たし、カーボンニュートラルを次世代へ継承していくことは、私たちの誇りであり責務でもあります」と、プロジェクト参画に関する決意を述べたのは、日本交通の取締役でもある東京ハイヤー・タクシー協会の川鍋一朗会長だ。
「みなさんには、まず燃料電池タクシーに乗っていただきたい。来年ぐらいから、タクシーアプリでも呼べるようになります。このクルマ（クラウンFCEV）は、めちゃくちゃいい高級車両なんです。本来ならば、タクシーと言うより、ハイヤーのレベル。ですから、非常にお値打ち感があるのではないかと思います」と語り、燃料電池タクシーの幅広い利用を呼びかけた。
確かに、クラウンFCEVは静粛性も高くて乗り心地も良く、後席でゆったりとくつろぐには最高のクルマだ。そんなプレミアムな燃料電池タクシーで移動することが水素の積極的な活用につながるのならば、これぞ一石二鳥というほかない。
また、今回はプロジェクトの発表会に合わせて、東京都庁前の都民広場で「水素エネルギー体験イベント」が開催された。その中では、水素燃料を利用して調理した料理の試食などユニークな取り組みを多数体験することができた。
「へぇ〜」と驚かされたのは、UCCが行っていた「水素焙煎コーヒー」だ。一般的にコーヒーを焙煎する際は、火力の強い天然ガスを用いる。それを水素に置き換えると、大型焙煎機でのCO2発生量を年間570t削減できるという。そうした環境面だけでなく、「味わい」についても水素焙煎にはメリットがある。水素は高温から低温までの温度調整幅が広いため、これまでにない多彩な味覚を生み出すことができるというのだ。
アイスコーヒーを試飲させていただいたのだが、確かに、口の中にはすっきりとしつつ、芳醇な香りが広がった。ちなみにUCCはトヨタモビリティ東京と協働しており、レクサスの一部ディーラーでは、すでに水素焙煎コーヒーが提供されている。その味が気になる方は、一度足を運んでみるといいかも!?
FCEV仕様のグランエースが登場。水素燃料を利用してメヒカリの唐揚げを調理した。
こちらがメヒカリ唐揚げ。カラッと揚がっていました。
リンナイとトヨタが共同開発した水素石窯。
水素は燃焼温度が高く、さらに燃焼時に水蒸気が発生するため、表面はカリッ、中はジューシーに焼き上がるという。確かに！
こちらもリンナイとトヨタの共同開発による水素グリラー。
ソーセージ＆焼き野菜も美味！ いつのまにか、グルメ取材になっていました。
トヨタ紡織が開発中の水素アシスト自転車。小型のFCスタックと水素タンク、水素タンクで構成されている。
水素タンクは細長いペットボトルサイズ。取り外しが簡単に可能。
トヨタ紡織はFCセパレータなどの生産を行っている。その技術を活かして、水冷小型のFCスタックの開発を実現した。
水素タンクの充填は30分〜1時間で充填可能。低圧なので、取り扱いに免許が不要なのもメリット。
トヨタL&Fの燃料電池フォークリフトは、すでに現場で活躍中。電動フォークリフトに対して、8時間の長時間稼働と、短い充填時間というアドバンテージが有る。
FCセルは、トヨタMIRAIと同じものが使用されている。
水素が環境にいいことはわかるけど、どうすればいいのかわからない。そんな人も少なくないだろう。しかし、燃料電池タクシーの利用をはじめ、身近なところからも脱炭素に貢献できることがある。「TOKYO H2」プロジェクトは、そんなことに改めて気づかせてくれる取り組みでもあるのだ。
