「なぜ俺は“ランエボⅨ一択”だったのか」FFでもMRでも満たされなかった答え
IXでなければならない理由があるんです！
FF、MRを経て辿り着いた4WDターボのパッケージ
初めての愛車、EP91スターレットグランツァVを20歳の時に購入。その後、MR2 Gリミテッド（NA）￫GT-S（ターボ）とSW20を乗り継ぎ、昨年25歳でCT9AランエボⅨを手に入れた廣田さん。20代半ばにして、スポーティカーの王道をゆく車歴が素晴らしい。
「以前から、乗れるうちに乗りたいクルマに…という思いが強くて。MR2から乗り替えるならランエボと決めてました。それもⅨ一択。理由は、MIVECターボを搭載したCT系ランエボの最終進化型であることと、歴代モデルの中で最もプロポーションが完成してると思ったからです」と廣田さんは言う。
もう一つ、小学生の頃から遊んでいたグランツーリスモなどのドライビングゲームで慣れ親しんでいたクルマであることも、実はⅨ購入に大きく影響しているとか。幼少期からゲームでクルマに触れることが当たり前となっている、いかにもその世代らしい話だ。
FF、MRと乗り継いだ廣田さんに初の4WDとなるランエボの走りについて尋ねてみる。
「どの速度域でも、まず安定感が抜群に高い。それでいて低速域はEP91、中高速域はSW20のような動きを見せるんだなと思いました。それと、最初はAYCやACDを活かす乗り方がなかなか掴めなくて。SW20のようにブレーキを残しながらコーナーに入っていくと、ACDが締結する方向に向かってスムーズにターンインできない。速く走るには自分がクルマに合わせていかないとダメ、ということを実感しましたね」。
峠に走りに行ったり、休日のドライブを楽しんだりするのがメインで、出張のアシとして長距離を走ることもある。そこでチューニングはストリートユースを重視。エンジンは扱いやすさを損なわない吸排気チューン＋ブーストアップ仕様とされ、ラリーアート製ECUで制御する。
排気系はモンスター製タービンアウトレット、アペックス製スポーツキャタライザー、HKS製スーパーターボマフラーが組み合わせる。廣田さんいわく、「クルマを購入した時、なぜかマフラーだけが純正でした。交換後のパワーやレスポンスには大満足です」とのこと。
フロントバンパーとフェンダーのみバリス製に交換。ホイールはアドバンRG-D2（8.5Jプラス25）で、255/40−17サイズのディレッツァZⅡを履く。足回りはオーリンズ製車高調に前後クスコ製スタビライザーをセット。ブレーキはパッド、スリット入りローター共にディクセル製をチョイスする。
ディープコーンタイプのステアリングホイールで操作性を向上。ダッシュボード中央にはデフィ製ブースト計、水温計、油温計がセットされる。また、ブースト圧はHKS EVCⅣでコントロール。「ブーストの立ち上がりが格段に良くなりました」と廣田さん。
「走りは申し分ありません。強いて言えば、ギヤ比がクロスしていて、しかも全体的にローギヤードなので、常にエンジン回転数が高めなことがちょっと気になるかな…というくらい。でも、その分どこから踏んでも力強く加速してくれるので、不満に思うことはないです。それより、もう20年近く前のクルマですけど、ステージによっては今時のスポーツカーとも対等に渡り合える。予想していた以上に、“ランエボって凄いっ!!”というのが率直な感想ですね」。
話を聞いていて、ランエボへの惚れ込みようが言葉の端々から伝わってきた。「満足度150％です」と言う廣田さんとCT9Aの関係は、まだまだ長く続いていきそうだ。
●取材協力：SKT 東京都あきる野市横沢欠ノ上43-1 TEL：042-519-9826
