威名を盤石にする進化を遂げたベストセラー「フォルクスワーゲン・ティグアン」【最新国産&輸入SUV 車種別解説 VOLKSWAGEN Tiguan】

マイルドハイブリッド新搭載 柔軟かつ洗練された乗り心地

2007年にデビューした初代ティグアンはフォルクスワーゲンにとってトゥアレグに次ぐ2番目のSUV。ゴルフをベースとした比較的コンパクトなサイズで、SUV人気の高まりとともに販売台数も増えていき、19年以降はフォルクスワーゲンのベストセラーとなった。

エクステリア

サイズが近いＴ-ＲＯＣが遊び心のあるクーペスタイルであるのに比べると、正統派のSUVらしい存在感とユーティリティの高さが特徴となっている。現行の3代目は24年11月に日本上陸。従来モデルに比べると全長は30㎜伸長、全幅は同一、全高は25㎜低くなった。ボンネットが高くなったことでSUVらしさは増したようだ。ラインナップ1.5ℓガソリンターボ＋MHEV（マイルドハイブリッド）のFFとなる「ｅＴＳＩ」系と2.0ℓディーゼルの4WDとなる「ＴＤＩ ４ＭＯＴＩＯＮ」と2種のパワートレインに、それぞれ「アクティブ」「エレガンス」「Ｒ―ライン」というグレードが用意される。

乗降性

1.5ℓガソリンターボは2気筒休止システムと48Ｖ電源のMHEVで15.6㎞/ℓと秀逸な燃費を誇っている。実際に走らせてみると巡航など負荷が低くなるなど隙あらばエンジンを停止させて積極的にコースティング。燃料消費を抑えようという意志を感じられる。とはいえエンジン再始動はスムーズ。モーターのアシストもあるのでターボラグは少なく、実用域のトルクが充実している。MHEVによって燃費性能とドライバビリティを高いレベルで両立しているのだ。

インストルメントパネル

ディーゼルは400Nmもの太いトルクがあるので発進時から力強い。以前のユニットに比べると音／振動が抑えられ、スムーズに高回転まで回るようになった。4WDということもあって「ｅＴＳＩ」系に比べると150㎏ほど重くなるが、それでも燃費は15.1㎞/ℓで、さらにコストが安い軽油だからロングドライブが多い人にとってありがたいだろう。もちろん、悪路走破性も高い。プラットフォームは従来のMQBからMQBEvoとなったことで乗り心地が洗練された。従来モデルでは操縦安定性は良いもののリヤから突き上げ感があったが、それがマイルドでスムーズになったのだ。

居住性

コンベンショナルなサスペンションとなる「エレガンス」でも快適なのだが、新アイテムのDCC Proを装備する「Ｒ-ライン」はさらにレベルの高いシャシー性能をもっていた。従来の電子制御可変ダンパーのDCCの進化バージョンで、伸び側と縮み側が独立制御されるのがＤＣＣ Ｐｒｏ。しかもカスタマイズでは15段階もの設定が可能となっている。いろいろと試してみたが、感心したのはハードな方へ振っても乗り心地が悪くならないこと。明確にダンピングが効いて上下動の収束などは早くなるのだが、いやな突き上げ感などはないのだ。

うれしい装備

月間販売台数　　　　NO DATA
現行型発表　　　　　24年7月
WLTCモード燃費　　　15.6㎞/ℓ ※「eTSI」系

ラゲッジルーム

良くできたドイツ車のイメージそのものと言っていい。逆に設定を思いっきりソフトにするとフンワリと優しい乗り心地になり、低速で荒れた路面を走るときなどに向いている。新しいプラットフォームを得て動的質感が高まり、洗練された乗り味となったティグアン。ベストセラーの座をキープすることになりそうだ。

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