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シティユース重視のスポーツクーペ「BMW X2/iX2」【最新国産&輸入SUV 車種別解説 BMW X2/iX2】

2025.12.06 08:27 
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2代目となりクーペクロスオーバーのなだらかなルーフラインが個性的な「BMW X2」。正統派SUVらしいX1にはないモダンでスタイリッシュなフォルムは街中の風景でもBMWらしいラグジュアリーなイメージをまとう。２つのガソリンターボモデルもパワフルだが、BEVモデルはさらに力強く、静粛性はトップクラス。取り回しもしやすく、輸入BEVデビュー車としてもポイントは高い。
REPORT:石井昌道（本文）／塚田勝弘（写真解説）　PHOTO:中野幸次　

俊敏な操舵に柔軟な乗り心地 iX2NO走りと静粛性は特筆

2023年に発売となった2代目Ｘ２。同じFFベースのアーキテクチャーによるSUVのＸ１に対してＸ２はクーペスタイルとなる。

エクステリア

なだらかに下降するルーフライン、寝かされたリヤガラスがクーペクロスオーバーらしさを醸し出している。2分割式の横長リヤコンビランプも個性的。「iX2」は、19インチアルミホイールを標準装備。最小回転半径は5.6m。

初代はルーフラインなどがそれほどクーペらしくなかったが、２代目では全長およびリヤオーバーハングを伸ばしたこと、そして全高を高めたことで、Ｘ４などと同様に立派なクーペスタイルとなった。

インストルメントパネル

BMWらしく操作部と表示部を運転席側に傾けている。センターコンソールとステアリングに操作系を配置し、すっきりした設計も特徴だ。10.25インチのメーターと10.7インチのセンターディスプレイを一体化させ先進性を演出する。

現在の日本のラインナップは204PSの2.0ℓガソリンターボを搭載する「ｘＤｒｉｖｅ20ｉ」と317PSの2.0ℓガソリンターボを搭載する「Ｍ35ｉ ｘＤｒｉｖｅ」、それにBEVの「ｘＤｒｉｖｅ30」の3種類で、ディーゼル搭載モデルは用意されていない。

居住性

後席
前席
前席はホールド性と快適性を兼ね備え、「ハイライン・パッケージ」は、運転席にマッサージとランバーサポートが備わる。後席は足元の広さが美点で、頭上空間は身長171㎝の筆者で手の平2枚ほど。

ＢＭＷらしいスポーティなハンドリングを備えているが、乗り心地が洗練されているのがＸ２の特徴。Ｘ１はスポーティさを強調していてやや硬さや粗さがあるのだが、Ｘ２は動きがスムーズなのだ。タイヤが19インチか20インチと比較的に大きいので、低速域で硬さを感じることもあるが少し速度が上がればしなやかになっていく。ｉＸ２は車両重量の重さが動きをゆったりとさせて乗り心地は良い方向になっている。

うれしい装備

iX2は左側のシフトパドルを長引きすると10秒間の「ブースト・モード」になる。「M35i xDrive」も同様のモードを備え、鋭い加速を実現。「MY MODES」は、走行モードの変更をはじめ、エアコンやアンビエントライトなどを選択可能。快適に過ごせるように設定できる。全車にオプション設定する「パノラマガラスサンルーフ」は、スライドやチップアップはしないが、明るさと開放感をもたらしてくれる。
月間販売台数　　　　　NO DATA
現行型発表　　　　　　23年10月
WLTCモード燃費　　　　12.8 ㎞/ℓ ※「xDrive20i M Sport」

ラゲッジルーム

通常時
後列格納時
クーペクロスオーバーだが、ガソリン車の荷室容量は560ℓ～1470ℓ、EVのiX2も525ℓ～1400ℓという大容量を確保する。後席背もたれは荷室側からロックの解除はできず、ドア側に回ってシート横のストラップを引く必要がある。

動力性能は204PSでも十分に速く、317PSはスポーツカー並みだ。どちらもドライバビリティが良好なので、どんな場面でも運転しやすい。ｉＸ２はさらに磨きが掛かっている上に圧倒的に静かだ。日本の都市部で使いやすいサイズながらスタイリッシュでスポーティなＸ２。先代以上に注目のモデルだ。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.167「2025-2026年 国産&輸入SUVのすべて」の再構成です。

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