トヨタ・ハイエース コンセプトは働く現場の声を徹底的に反映させた次世代の商用バンだ！【ジャパンモビリティショー2025】

セミキャブオーバー型になって安全性と乗降性の向上を実現

トヨタがジャパンモビリティショー2025で公開したハイエース コンセプトは、前回ショーで発表された「KAYOIBAKO」の思想を受け継ぎながら、日本の建築・建設・設備業といった現場を重視して開発されたモデルだ。労働人口の減少や、女性・高齢者の現場進出といった社会変化を見据え、誰もが快適に働ける車両を目指している。

最大の特徴は、現代の衝突安全基準に対応するために従来のフルキャブオーバー形式から脱却し、ショートボンネットを持つセミキャブオーバー形式を採用した点だ。エンジンを運転席下から前方へ移動させたことで、前輪位置も運転席より前に配置。これにより従来の「よじ登って飛び降りる」ような乗降動作が不要となり、ステップを利用したスムーズな乗り降りが可能になった。体格の小さいユーザーや女性にとっては朗報だろう。

もちろん、ハイエースの命ともいえる荷室空間も犠牲にしていない。床面も大幅に…とまではいかなかったようだが低くなっている。セミキャブオーバーとなったことで荷室長が心配だが、助手席は取り外せる構造として、さらに運転席後方を完全にフラットな荷室としたことで、8尺（約2.4m）の脚立はもちろん、3mの長尺物も余裕を持って積載可能な空間を確保。ちなみにシートレイアウトは、用途に応じてさまざまなバリエーションの設定を想定している。

コンセプトモデルではBピラーレスの観音開きドアを採用しているのも目を引く。横からの荷物の出し入れや長尺物の積載が格段に楽になりそうだ。ただし市販化に向けては、耐久性との両立が課題となるだろう。

ユーザー自身の手によるカスタマイズ性も重視している。荷室の天井や床にあらかじめボルト穴を設置することで、ユーザーは棚などを自由な位置に固定できる。メーカーが完成形を押し付けるのではなく、仕事やライフスタイルに応じて空間を創造できるプラットフォームを提供する思想だ。

コクピットまわりもコンパクトに設計され、アタッチメントを取り付けたりできる拡張性を確保。横一文字のデジタルディスプレイには、次の現場への到着時刻やタスクリストなど、仕事に必要な情報を表示する機能も想定されている。商用車ユーザーが最も重視する「ダウンタイム（車両の稼働が止まっている状態）」をなくすための配慮だ。

ハイルーフ／スーパーロング／ワイドのメディカルムーバーも登場

標準モデルが「物流」を主眼に置く一方、ハイルーフ／スーパーロング／ワイドを想定したコンセプトモデルは「人流」、特に医療・福祉分野での活用を想定したもの。メディカルムーバーの進化形として位置づけられ、車椅子用リフト、各種センサーによる体調モニタリング、オンライン通信を利用した医師の遠隔診療機能などを装備。地方や過疎地に住む人々が、どこにいても質の高い医療・福祉サービスを受けられることを目指している。

トヨタ・ハイエース コンセプト

トヨタ・ハイエース コンセプト

トヨタ・ハイエース コンセプト

トヨタ・ハイエース コンセプト

トヨタ・ハイエース コンセプト

トヨタ・ハイエース コンセプト

トヨタ・ハイエース コンセプト

トヨタ・ハイエース コンセプト

トヨタ・ハイエース コンセプト

トヨタ・ハイエース コンセプト

トヨタ・ハイエース コンセプト

トヨタ・ハイエース コンセプト

トヨタ・ハイエース コンセプト

パワートレインはトヨタが掲げるマルチパスウェイ戦略に則って、特定の方式に限定せず、各地域のエネルギー事情やニーズに合わせた「ベストなユニット」を搭載する方針だという。

今回の発表はユーザーからのフィードバックを収集するための重要な機会と位置づけられている。現行ハイエースが20年を超えるロングライフモデルであることから、次期モデルも長期にわたって使われることを前提に、寄せられた意見を反映させながら慎重につくり込んでいく方針だ。信頼性・耐久性の確保も開発における重要なテーマとなっている。市販化の具体的な時期は明言されていないが、トヨタの次世代商用車戦略の本気度が伝わってくる、注目のコンセプトカーだ。