「マイナーなD型エンジンで我が道をゆく」CR-Xデルソルで“魅せる ✕ 走る”を高次元で両立！
メジャーなB型やK型ではなくD型エンジンで魅せる！
本場アメリカのFFドラッガー的なアプローチ
1993年に登場した3代目CR-Xデルソル。デルソルとはスペイン語で「太陽」を意味し、従来のハッチバックからトランストップと呼ばれるオープンボディへ変更された。このクルマの特徴は、絶対的な速さよりもオープンエアクルージングの爽快感を全面に押し出した点にある。
そんなデルソルをベースにカスタムしているのが、茨城県のビルダー「デフモーターメカニック」の菊本さんだ。「うちはホンダ車一筋でやってきましたが、シビックやインテグラに比べ、CR-Xはまだ手に入りやすい個体が多い。手軽に楽しめるホンダスポーツとして、デルソルを選びました」と語る。
特徴的なのはエンジンチョイスだ。ホンダチューンといえばB型やK型が主流だが、あえて不人気のD型を変えずに活かす。
菊本さんは言う。「日本では見向きもされず、捨てられることの多いD型ですが、アメリカではドラッグレース用に800ps級のモンスターマシンも作られており、アフターパーツも豊富。耐久性が高く、コンパクトでワイヤータックなどの魅せるカスタムにも最適です」。
エンジンルームは徹底的に魅せるメイキング。スムージング、ポリッシュ、ワイヤータック、タックドラジエターなど細部まで仕上げ、D15Bノーマルながらダイレクトイグニッション化し走りの良さも強調。現状はユーザーでも真似しやすいファーストステップ仕様だが、将来的にはスーパーチャージャー化やターボ化も視野に入れるという。
エキマニはとぐろ状のワンオフメイド。スーパーチャージャーなら現状でも流用可能だが、ターボ化の場合は新規製作が必要で、今後の課題として検討中だ。
吸気はUSブランド・スカンク2製インマニ、ボルトはダウンスター製、メッシュホースはランマックス製と、細部までこだわる。
アルミビレット製のエンジンマウントは、米国ドラッグレースでも実績のある132パフォーマンス製だ。
すっきりとしたエンジンルームの実現に欠かせないのがタックドラジエター。ラジエター本体は、アメリカのスピード・ファクトリー・レーシング製で、アッパーホースなどはワンオフで作り直している。
ほぼストックに近いボディだが、フロントバンパーのみ変更。社外のフロントバンパーをベースに無限風に加工しているそうだ。開口部にはタックドしたラジエターがセットされ、まるでターボ車のインタークーラーのような雰囲気になっている。
ホイールはワーク・エモーションRS11で、サイズは前後とも9.0Jマイナス2×16インチを通しでインストール。タイヤはナンカンNS-20で、サイズは前後195/40R16。ブラックのボディにホワイト✕ポリッシュリムが映える。
エアサスペンションはサウスサイドの製品をチョイス。また、本来であれば装着不可能なホイールを収めるため、PCT製フロントアッパーアームやコントロールアーム、キャンバーアームのほか、フロントナックルの短縮＆取り付け位置加工なども行っている。ブレーキはEG6流用でリヤもドラム→ディスク化済み。
中間パイプからテールエンドまで、エキゾースト環境はステンレスで製作したワンオフスペシャル。シャコタン対策のレイアウトが特徴的だ。
インテリアはブリッド・ブリックスのブラックレザー＆グレー・スエードで張り替え、ステアリングはレナウン、メーターはUS純正に変更。ドア内張りやピラーも統一感を持たせて仕上げている。
ちなみに、菊本さんはD型エンジンの魅力を広める活動（?）も行っており、親交深い静岡県の「サイスサイド」と共に4連スロットル仕様を完成させ、スーパーチャージャー仕様も計画進行中だ。
CR-Xだけではなく、シティやシビック、ロゴやHR-Vなど、意外に幅広い車種に搭載されていたD型エンジン。排気量も1.3Lや1.5L、1.6Lや1.7Lとバリエーションが非常に豊富で、シングルカムながらVTEC仕様があるため走りも決して悪くない。そんなエンジンに魅了された男の挑戦はこれからも続いていくのだ。
PHOTO&REPORT：三木宏章
●取材協力：デフモーターメカニック 茨城県ひたちなか市佐和2277-12 TEL：029-212-7588
