チューニング・カスタムカスタムショップ（カスタム）チューナー伝説パフォーマンスアップ

「チューナーではなく、1人のDC2乗りとしての熱意！」関西の“匠”が所有するインテグラを徹底解剖

2025.11.07 13:00

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ベースはヤフオクで買った15万円の個体！

チューナーとして身に付けたスキルをフル投入

ストリートチューンドにアタックマシン、さらにはレーシングカーまでマルチにこなす関西屈指のホンダチューナーが、アスランの谷さん。今回ここで紹介するDC2は、チューニング業界へ飛び込む前からコツコツとイジってきたという自慢の愛機だ。

「最初はEK9を買って、走行会で無双状態でした。“俺って速い！”と勢いづいて鈴鹿のシビックレースに参戦しましたけど、ディーラーの給料じゃ資金が苦しくて2台ともに売却。ただ、走りは諦めきれず、サーキット用マシンを作るためにヤフオクで15万円で落札したのが、この丸目インテです」と当時を振り返る谷さん。

当初は軽さこそ正義と言わんばかりに外せるものは徹底撤去し、98スペックのB18Cに積み替えて走行会や耐久レースへ参戦。その後、レーシングカーも手掛けるトライボックスに転職してチューニング業界入りしたことで、身に付けたスキルをフル活用するように丸目インテはB20Bブロックを使っての2.0L化や、レーシングカー同様のボディ補強といったアップデートを重ねていった。

猛者の集う走行会を制覇するために製作されたB20Bベースのエンジンは、アキレス腱となるシリンダーライナーを補強加工。4連スロットルやキラーカムなど組み込んだ220ps仕様だが、使用パーツの大半は買ってきた事故車からの移植だ。

足回りはNA最速マシンに向けてのセットアップを手掛けた、TONさんのEG6からフィードバック。低速コーナーのメカニカルグリップを高めるためのスタビレスに合わせたオリジナルダンパー、バネ下重量を軽減するためのローター外径ダウンが施されている。

筑波1分切りを果たすためにワイド化された前後フェンダー。フロントは過去の経験から295/35R18が良いと分かっているが、最初に走行会をターゲットにボディ製作していたため、フェンダー内補強に干渉しない295/30R18を、軽量なボルクレーシングCE28Nプラス（11Jプラス16×18）と組み合わせた。なお、リヤは235/45R17＆9.5Jプラス18×17というマッチングだ。