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ジープブランド初のスタイリッシュBEV「ジープ・アベンジャー」【最新国産&輸入SUV 車種別解説 JEEP AVENGER】

2025.12.22 08:42 
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24年9月に日本デビューした「ジープ・アベンジャー」。ワンクラス大きく、キュートなフォルムのレネゲートとは趣をまた異にするデザインが印象的。5.3メートルの最小回転半径は日本のコンパクトカーと同様のサイズで、日常生活にも取り回しがしやすい。とはいえ、そこはやはりジープブランド。初のBEV車としての挑戦を課しているモデルでありながら、懐の深い走行感覚は変わらない。
REPORT:島﨑七生人（本文）／遠藤正賢（写真解説）　PHOTO:平野 陽　MODEL:荏崎ろあ

力強く安定のあるデザイン ジープらしい走行性能も魅力

ジープブランド初のBEVにして、ラインナップ上で最もコンパクトなモデルがこのアベンジャーだ。

エクステリア

スクエアなフォルムに力強く張り出した前後フェンダー、ヘッドライトより前に配置された「7スロットグリル」で、小柄なボディにひと目見てわかるジープらしさを凝縮している。最小回転半径は5.3m。

日本市場には2024年9月にお目見えした。旧グループＰＳＡ由来の〝ｅＣＭＰ〞をベースとしたモデルで、昨年前後して登場したフィアット６００eと成り立ちを同じくし、ともに駆動方式は前輪駆動を採用する。搭載するモーターは定格出力62.0kWで最高出力は115kW、最大トルクは270Nmというもの。BEVに乗るにあたり目安となる一充電走行距離のカタログ値は486㎞（WLTCモード）だ。

インストルメントパネル

インテリアは低くワイドな一文字型のモチーフが多用されており、実寸以上に広く感じられるものの、窓ガラスも同様にどの面も上下方向が狭いため閉塞感は強め。運転席からはボンネット全体が見渡せるため車両感覚はつかみやすい。

実車はキュッと引き締まったデザインで、小柄ながら力強さ、安心感のあるスタイルが印象的。事実、上級のレネゲードより全長が150㎜短く幅も35㎜小さく、さらに最小回転半径も5.3ｍが実現されており、取り回しもしやすい。

居住性

後席
前席
前席の座面は十分なサイズが確保されているためフィット感は上々だ。後席の頭上は大柄な男性が座っても十分に広々。だが足元は狭い上、足の先を前席下へ深く入れられないのが難点。

インテリアもフィアット６００eとはインパネなど機能の配置は同じだが、水平基調の落ち着いた雰囲気。セレクターはP／R／N／Dの横並びのボタン式（＝フィアット６００e）。またアベンジャーはノーマル／エコ／スポーツのほかに、スノー／マッド／サンドの計6つの走行モードも備える。

うれしい装備

助手席側からセンターコンソールまで横断するインパネトレーはサイズの大きなスマートフォンや長財布、ポーチでも気軽に置ける。
ジープのFF車では初めて「セレクテレイン」を実装。「スノー」「マッド」「サンド」など6種類の走行モードから選べる。10.25インチタッチパネルモニターはナビやオーディオの操作に加え、エネルギーモニターや電費履歴の表示機能も備える。
月間販売台数　　　　　　　　　NO DATA
現行型発表　　　　　　　　　　24年9月
一充電走行距離※WLTCモード　　486㎞

ラゲッジルーム

通常時
後列格納時
全長約4.1mながら奥行きは深く、ホイールハウスの張り出しも少ないため、後席使用時でも面積は広く使い勝手も良好だ。6対4分割可倒式の後席は背もたれ肩口のボタンで格納できるが、その際の背もたれ部の傾斜はやや強めだ。

走らせてみるとBEVである以前に魅力なのが、操作に対するクルマそのものの挙動が素直であると同時に、ジープらしい懐の深い乗り味が堪能できる点。何も遠出をしなくても（？）普段使いでもストレスがないどころか、肩のチカラを抜いて乗れるとても心地良いクルマに思える。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.167「2025-2026年 国産&輸入SUVのすべて」の再構成です。

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