「伝説のホンダCR110カブレーシング」の再来、ドリーム50のHRCチューン仕様車が登場｜アオシマ「ザ☆バイク」シリーズ・1/12スケールプラモデル
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REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
アオシマ https://www.aoshima-bk.co.jp/
アオシマ ザ☆バイク No.66 1/12 ホンダ AC15 ドリーム50 ’97 カスタム……2,860円（消費税込） 2026年4月発売予定
●1997年モデルのドリーム50を再現
●HRC製カスタムパーツが付属
●質感を高めるゴム製タイヤ
●ワイヤー、ホース類はビニールパイプで再現
【カスタムパーツリスト】
・フロントフェンダー
・フューエルタンク
・シングルポートシリンダーヘッド
・CRキャブレターキット
・メガホンマフラー
・クランクケースカバー
・ドライブチェーン
・リヤメンテナンススタンド
※本田技研工業(株)はDREAM50の車体及びノーマルパーツのみ承認しております。
※画像は試作品です。実際の商品とは異なる場合がございます。
1997年に登場した「ホンダ ドリーム50」とは？
ホンダの市販ゼロハンレーサー「CR110カブレーシング」が衝撃的なデビューを飾った35年後の1997年（平成9年）1月。フリークたちが待ち望んだ「CR110カブレーシング」の復刻版、『Dream50（ドリーム50）』がついに市販化された。
1962年（昭和37年）当時は高額過ぎて手の届かなかった夢（ドリーム）のマシンが、32万9000円という庶民にも手の届く価格でリリースされたことに誰もが驚いた。
カスタム不要のスーパーカブ？ DOHC4バルブ搭載の名車「CR110カブレーシング」って？｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]1958年（昭和33年）8月に登場以来、日本はもちろん世界各国で愛され続けてきたスーパーカブ。かつてカブには、“精密機械”と異名をとる、物凄いレースモデルが存在した。その名は「CR110カブレーシング」。通称シーアール・ヒャクトーだ。REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
https://car.motor-fan.jp/article/10005407ドリーム50のエンジンは「精密機械」の異名をとる、カムシャフト2本＆小さな燃焼室に吸気バルブ2本・排気バルブ2本を備えた、空冷4ストローク単気筒DOHC 4バルブ49cc。シリンダーヘッドの左カバーは、その形状から別名「ミッキーマウス」とも呼ばれる。
ドリーム50は発売後、CR110カブレーシングフリークの中高年齢層から、既存モデルにない魅力を感じた若年層まで、幅広い人気を獲得。全国のサーキットではワンメイクレースやサーキット走行会など、ドリーム50をメインとしたイベントも積極的に開催された。
超ゼイタクな機構を備えつつ、32万9000円というバーゲンプライスで発売されたドリーム50だが、当時の一般ユーザーには「50ccなのに高額では？」と受け取られ模様で、残念ながら販売台数は伸びなかった。
ドリーム50は1999年（平成11年）の新排ガス規制に適合せず、惜しまれつつ生産終了。だが絶版後も各地でオフ会やミーティングが開催されるなど、根強い人気を誇った。
現在の中古車市場において程度の良い車両は、当時の新車価格を大幅に上回る価格で取引中。今では「お宝モデル」として定着している。
ホンダ・ドリーム50は何が素晴らしい？ 50ccなのにDOHCエンジン！ CR110カブレーシングの再来！｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]ホンダの市販ゼロハンレーサー「CR110カブレーシング」が衝撃的なデビューを飾った35年後の1997年（平成9年）1月。フリークたちが待ち望んだ「CR110カブレーシング」の復刻版、『Dream50（ドリーム50）』が市販化。1962年（昭和37年）当時は高額過ぎて手の届かなかった夢（ドリーム）のマシンが、32万9000円という庶民にも手の届く価格でリリースされたことに誰もが驚いた。REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
https://car.motor-fan.jp/article/10016113#google_vignetteプラモデルにはHRC製ドリーム50専用チューニングパーツを導入！
アオシマから発売された「ザ☆バイク No.66 1/12 ホンダ AC15 ドリーム50 ’97 カスタム（写真上）」には、ホンダのバイクレース部門『HRC』からリリースされていた、
・シングルポートシリンダーヘッド（エキゾーストパイプ1本出し仕様／ノーマルは2本出し仕様）
・軽量なアルミ製フューエルタンク
・レーシングキャブレターのケーヒンCRキャブレターキット
・メガホンマフラー
・HRCロゴ入りのクラッチカバー
など、当時発売されていた専用チューニングパーツを導入。ドリーム50フリークにはたまらない、最高に贅沢な一台を再現している。
写真上は上記パーツを含め、HRC製キットをフルに組み込んだ完全レース仕様のドリーム50改。最高出力はノーマルの5.6ps/10,500rpmから、超高回転型の8.2ps/15,000rpmにアップ。ノーマルは32万9000円だが、HRCフルキット装着車は116万8000円だった。
筆者は1998年～1999年頃、モンキー50（ノーマル）で4ミニレース「オートボーイ杯」によく参戦。当時はHRCフルキット装着車も参戦していたが、同車の鋭い加速力はノーマルとは別物だったことを鮮明に記憶している。
なお現存するHRCフルキット装着車は現在、超お宝車として高額な価格で取り引きされている。
