「19歳で買ったECR33を10年育てた結果…」玄人好みの高耐久ブーストアップ仕様が熱すぎる！
全ては走りのために。
名門アドミクスのチューニングでECR33が覚醒！
フロントフェンダーこそダクト付きの社外品に交換されているが、外装は基本的に純正フルエアロ。バリス製カーボンボンネットも、あえてダクトレスの純正形状をセレクトする。
「見た目が地味ですみません」とオーナーの名久井さんは言うが、フロントバンパー開口部に構えた前置きインタークーラーや足下を飾るエンケイPF01EVOなどから、虚飾を廃した正統派チューンドであることがビシビシと伝わってくる。名久井さんが初めての愛車としてECR33後期型を購入したのは19歳の時。ほどなくしてアドミクスに通うようになり、すでに10年以上が経つ。
「始めは外装をイジリたいって言ってましたね。でも、スカイラインなんだから、“走り”を追求する方が面白いよってアドバイスしたんです。それをキッカケにチューニングを始めて今に至るって感じです」と、アドミクス代表の本嶋さんが言う。
エンジンはブーストアップ仕様。ただし、タービンはHPI製エキマニを介してECR33前期型純正が装着される。というのも、後期型純正タービンはコンプレッサーブレードが樹脂製で、1.2キロ以上のブースト圧を掛けるとブローの可能性が一気に高まるから。それを回避するため、アルミブレードの前期型純正に換えて耐久性を高めている。
ECR33純正ECUに採用される1チップROM。一度データを書き替えたら修正できず、NVCSを動かす必要もあるため、Z32純正ECUを使ってセッティングが行なわれる。
また、RB25DETとVG30DETTではアイドルスイッチが異なるため、スロットルポジションセンサーからも信号を拾う。「RB25とVG30はインジェクター容量が同じ。なので、エアフロもZ32純正を使えれば超簡単にセッティングできたのですが、新品が高すぎるのでR35純正を使いました」と本嶋さん。
前置きインタークーラーはトラスト製。バンパー右側開口部の奥にはHKS製エンジンオイルクーラーがセットされる。サーキット走行や今後のタービン交換まで見据えたメイキングだ。
車高調はブリッツZZ-Rダンパー。フロントテンションロッドはイケヤフォーミュラ製、リヤアッパーアームはクスコ製に交換される。ブレーキは前後ともGT-R純正ブレンボキャリパー＆ローターを流用。アドミクスオリジナルパッドを組み合わせ、制動性能を向上させている。
ストリートチューンドらしいインテリア。ステアリングホイールはMOMOチューナーに交換。追加メーターはデフィで統一され、Aピラーに水温／油温計、ダッシュボード上に油圧／排気温／ブースト計が並ぶ。センターコンソール下段にはHKS EVCⅥ-IR 2.4も確認できる。
名久井さんいわく、「チューニングを進めながら、サーキットにも通うようになって。メインは本庄です。本嶋さんに誘われて筑波にも足を運ぶようになりました。今の仕様でも速さは十分ですけど、次のステップとしてタービン交換にチャレンジしてみたいと思ってます」。
目指したのはパフォーマンスの向上と走りのブラッシュアップであり、思わず目を惹かれるような派手な演出はどこにも見当たらない。言ってみれば、機能性を追求することで生み出されたスタイル。そこに垣間見えるのは、チューニングに対するアドミクスの考え方とアプローチに他ならないのだ。
●取材協力：アドミクス 埼玉県比企郡川島町上大屋敷403 TEL：049-299-1771
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