「BNR34を手放してHR34をGT-R化!?」FR原理主義の情熱が産んだ“裏RB26スカイライン”が激ヤバ
最新パーツを惜しみなく投入！
470馬力のRB26をFRで満喫！
路面を力強く蹴り出して、颯爽と駆け抜けていくスカイライン。Zチューン仕様のスタイリングに、エンジンルームに鎮座するRB26DETTを見ればBNR34にしか見えないが、RB20DEが搭載されたHR34をベースに、オーナーが求めるGT-R仕様の構築に取り組んできた1台だ。
「ミニカーを集めていた頃からBNR34に惹かれ続けていました。念願のVスペックを手に入れたのですが、AP1やECR33などFR車ばかり乗り継いできたせいか、4WDのフィールに馴染めず…。“アテーサ解除”でFR化する手もありましたが、盗難の不安や価格高騰で気楽に乗れない状況にも嫌気がさして、FRベースでGT-Rを作ろうと決めたんです」と語る大熊さん。
理想のGT-R作りはこうして始まったが、Vスペックを購入時以上の価格で売却できた一方、ER34の相場も高騰。製作にあたり“オーバーホールついでに最新パーツで性能向上させたい”という狙いもあったため、比較的価格が落ち着いていたHR34をベースに選択した。
移植するエンジンドナーには、製作コストの抑制に最適なRB26DETT換装済みのC35ローレルを見つけ出して購入。プロペラシャフトこそ現車合わせで製作したが、オイルパン加工済みエンジンや、ゲトラグよりフィールが好みというECR33用5速MTなど、使えるパーツは余すことなくHR34へ移植している。
スワップに合わせてオーバーホールしたRB26DETTは、排気量こそ据え置きながらポート加工やバランス取りで精度を高め、サージタンクやサクションはニスモのコンプリートを意識して赤くペイント。生廃となり価格も上がっている純正クランク角センサーは、壊れやすさもあってHKSのコンバージョンキットへ交換。ブースト1.0キロで470ps＆56kgmを発揮する仕様だ。
年式的にトラブルが増えるECUは、RB26DETTをより安全かつ高性能に扱うためLINKのプラグインでフルコン化。サウンド重視でオーバーラップ広めのセットにしたところ、低中速トルクの力強さも増し、扱いづらさのない仕上がりになった。
BNR34をFR化する際はトランスファー切り離しなどの加工が必要だが、今回は“RB26換装ローレル＋ECR33ミッション”という組み合わせをそのまま移植したため、大幅に製作コストを抑えられた点もポイント。
排気系をフルチタン化する計画は後回しになったが、RB26らしい理想のサウンドは譲れず、フロントパイプはワンオフで等長化。ハイカム投入によるオーバーラップ拡大もあって、アイドリングからフルチューン然とした鋭いサウンドを響かせる。
足まわりはブリッツのZZ-Rをフロント22kg/mm、リア20kg/mmへ大幅にレートアップして低さと走行安定性を両立。ブレーキは前後ともZ33ブレンボへ変更。
ホイールは過去の愛車でも愛用してきたボルクレーシングTE37を選び、10.5J＋12の19インチ“ウルトラトラックエディション”をセット。徹底したGT-R仕様の中で、フェンダーのHR34青バッヂだけは“ベース車の名残”として残しているところも面白い。
インテリアはターボ用ダッシュボードへ変更し、GRID RACINGのMFDインフォメーターをインストール。Vスペック純正メーターも作動するようワンオフハーネスを製作し、視界に入る部分を徹底的にGT-R化した。
外装はZチューン仕様のボディキットに加え、オオクボファクトリーのリップ、APMのカーボンウイングを装着し、ボディはオールペンでベイサイドブルーへ。BNR34前期が“エンジンルームが黒”という仕様も考慮し、ブラックのHR34をベースに選んだというこだわりも印象的だ。
「最初はZチューン仕様にするところから始めて、そこからエンジンスワップへと作業が進みました。依頼したリボルバーの今田さんが一番苦労していたのはメーター周りで、ER34なら変換ハーネスがあるのにHR34は信号が違って設定がない。MFDの装着も含め、エンジンルームの補機類と同様にワンオフの連続でした」と大熊さん。
今後はGT-Rらしい佇まいをさらに磨き、ストリートで長く楽しめる1台に仕上げたいとのこと。今後の進化も期待せずにはいられない。
●取材協力：レーシングファクトリーリボルバー 岡山県岡山市北区高柳東町9-23 TEL：086-367-4495
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