試乗

「サーキットでもワインディングでも無敵！」新型ポルシェ911ターボSの衝撃的な走りとは!?【写真・3枚目】

市販911モデルの中で最もハイパフォーマンスな「911ターボS」についに試乗する僥倖を得た。2基の電動ターボを備えたT-ハイブリッドパワートレインにより、アウトプットは711PSを実現。優れたGT性能とスーパースポーツ性能を両立させたターボSは一体どんな走りを披露したのだろうか。
市販911モデルの中で最もハイパフォーマンスな「911ターボS」についに試乗する僥倖を得た。2基の電動ターボを備えたT-ハイブリッドパワートレインにより、アウトプットは711PSを実現。優れたGT性能とスーパースポーツ性能を両立させたターボSは一体どんな走りを披露したのだろうか。
回生した電力をエンジンとトランスミッションの間に挟まれた電気モーターに加え、eターボの駆動に用いる「T-ハイブリッド」システムをカレラGTSに続き採用している。
回生した電力をエンジンとトランスミッションの間に挟まれた電気モーターに加え、eターボの駆動に用いる「T-ハイブリッド」システムをカレラGTSに続き採用している。
圧倒的な速さを見せる新型911ターボSだが、エキゾーストサウンドも非常に官能的だ。チタニウム製エギゾーストが素晴らしいサウンドを奏でる。
圧倒的な速さを見せる新型911ターボSだが、エキゾーストサウンドも非常に官能的だ。チタニウム製エギゾーストが素晴らしいサウンドを奏でる。
フロントバンパーには垂直に配置されたクーリングエアフラップとアクティブフロントディフューザー、リヤには先代から継承されたリヤウイングを採用。Cd値は先代モデルより最大10％低減された。
【1】
フロントバンパーには垂直に配置されたクーリングエアフラップとアクティブフロントディフューザー、リヤには先代から継承されたリヤウイングを採用。Cd値は先代モデルより最大10％低減された。
【1】
リヤのブレーキディスク径は390mmから410mmに拡大。新開発のブレーキパッドを採用したことで強力な制動力を発揮する。
リヤのブレーキディスク径は390mmから410mmに拡大。新開発のブレーキパッドを採用したことで強力な制動力を発揮する。
インパネレイアウトは992II型と共通。ターボSクーペは標準が2シーター、要望に応じて無償でリヤシートも設定可能、ターボSカブリオレは2＋2が標準設定となる。
【2】
インパネレイアウトは992II型と共通。ターボSクーペは標準が2シーター、要望に応じて無償でリヤシートも設定可能、ターボSカブリオレは2＋2が標準設定となる。
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市販911モデルの中で最もハイパフォーマンスな「911ターボS」についに試乗する僥倖を得た。2基の電動ターボを備えたT-ハイブリッドパワートレインにより、アウトプットは711PSを実現。優れたGT性能とスーパースポーツ性能を両立させたターボSは一体どんな走りを披露したのだろうか。
回生した電力をエンジンとトランスミッションの間に挟まれた電気モーターに加え、eターボの駆動に用いる「T-ハイブリッド」システムをカレラGTSに続き採用している。
圧倒的な速さを見せる新型911ターボSだが、エキゾーストサウンドも非常に官能的だ。チタニウム製エギゾーストが素晴らしいサウンドを奏でる。
フロントバンパーには垂直に配置されたクーリングエアフラップとアクティブフロントディフューザー、リヤには先代から継承されたリヤウイングを採用。Cd値は先代モデルより最大10％低減された。
フロントバンパーには垂直に配置されたクーリングエアフラップとアクティブフロントディフューザー、リヤには先代から継承されたリヤウイングを採用。Cd値は先代モデルより最大10％低減された。
リヤのブレーキディスク径は390mmから410mmに拡大。新開発のブレーキパッドを採用したことで強力な制動力を発揮する。
インパネレイアウトは992II型と共通。ターボSクーペは標準が2シーター、要望に応じて無償でリヤシートも設定可能、ターボSカブリオレは2＋2が標準設定となる。
インパネレイアウトは992II型と共通。ターボSクーペは標準が2シーター、要望に応じて無償でリヤシートも設定可能、ターボSカブリオレは2＋2が標準設定となる。
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