A PITが進めるシビックタイプRチューンの最前線
ステージを選ばない扱いやすさと速さ
あらゆるステージで楽しめる走りと、ルックスのブラッシュアップに取り組むA PITオートバックス東雲。数々のスポーツモデルを手掛けてきた同店にとって、FL5型シビックタイプRは初のホンダ車となるが、その開発スタンスにブレはない。FF最速の称号に相応しい走りと、所有欲を刺激するスタイルの両立を追求している。
まず着手したのは、FL5の存在感をさらに際立たせる内外装のアレンジだ。ボディサイドに加えボンネットにもデカールを配置し、ルーフはブラックにラッピング。ヘッドライトとエンブレムには自己修復機能を備えたライトスモークのプロテクションフィルムを施工し、精悍なフロントフェイスを演出する。
テールランプも同様にライトスモークのプロテクションフィルムでカラーアレンジ。これらはメニュー化されており、ヘッドライト施工は3万9600円〜、テールランプは6万9300円〜（サイドデカール除く）となる。
インテリアでは、Aピラー左右とステアリングコラムをレザー＆スウェードで張り替え、アダルトスポーティな空間を演出。カーボン製Dシェイプステアリングとともに、いずれもA PITオートバックス東雲限定メニューだ。質感はぜひデモカーで体感してほしい。
足回りは、ノーマルとHKSハイパーマックスSをベースに検証を重ね、そこから“誰もが扱いやすく、安心して攻められるスポーツフットワーク”を追求。そうして完成したのが、木下みつひろ選手監修の「ハイパーマックスGATEスペック」だ。
シリーズ6作目となるFL5用は、タイプRらしいシャープなハンドリングを尊重しつつ、コンフォート性を犠牲にしがちな硬さを丁寧に緩和。現在はサーキットテストを終え、最終のストリートチェック段階に入っている。フルハードよりもやや減衰を緩めたワインディング向けセットアップでも、不快感なく自走可能だったという。
スプリングレートや推奨車高はハイパーマックスSと共通だが、減衰力特性や専用バンプラバーによって、FL5特有の鋭さと硬さを緻密に調整している。
エンジンは吸気系ノーマルのまま、オリジナルECU「デルタボックス」によるブーストアップを実施。最大ブーストは1.8キロまで高められ、ノーマル比で＋60ps、＋7.4kgmを達成。ただし、トラクション性能やトルクステアを考慮し、アクセル開度に応じて滑らかに立ち上がるトルク特性を重視している点がポイントだ。
スポーツ走行では油温が130℃に達することもあるため、まずはDRL製ラジエターで水温対策を実施し、油温上昇の要因を検証中。高温時でも油温が下がれば油圧回復が見込めることから、エンジンオイルはモチュール300V（0W-20）をテストしている。
マフラーはブリッツのカスタムエディションを採用。フォージドカーボンテールが、ピアノブラック仕上げのディフューザーと相まって、レーシーなサウンドと機能美を主張する。
ホイールはTWS・RS339（9.5J＋48）。タイヤはワインディング走行を想定し、ポテンザRE-71RSからGマックスタイヤのサーキットラジアル（265/35R18）へ変更している。
このチューンドをワインディングで試した谷口信輝選手は、「しなやかなストロークで四輪が路面を捉え、ステアリングを切った分だけノーズが素直に入る。60psアップとは思えないほど扱いやすく、安心して攻め込める。もっと走らせたくなるFL5だね」と高く評価する。
今後はフロントスポイラーやGTウイングといった空力パーツ、クーリング強化、さらにはタービン交換まで視野に入れ、ストリートからサーキットまで対応する“FF最速パッケージ”の完成を目指していく予定だ。
また、APITならではの取り組みとして、エンジンオイルやミッションオイルのフィーリングチェックも進行中。現在はモチュールを中心にテストしており、開発過程はブログでも随時レポートされている。
●取材協力：A PIT AUTOBACS SHINONOME 東京都江東区東雲2-7-20 TEL：03-3528-0357
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