【ホンダ・ダックス125】約9馬力→15馬力化も！　145ccボアアップ＋SOHCの最高峰・4バルブヘッド｜STEP:3（上級編）

ホンダ・ダックス125の馬力を上げるパーツです！　スペシャルパーツ武川のビギナー向け、純正123ccでのエンジンチューニング　STEP:1（初級編）

バイクパーツメーカー「スペシャルパーツ武川」から、ホンダの人気原付二種モデル「ダックス125」に適合するエンジンチューニングキットが続々登場。ここでは排気量をノーマル123ccのままに、高圧縮型のハイコンプピストンやハイカムシャフト等を組み込んでパワーアップを狙う“初級編”ともいえるカスタムキットをご紹介しよう。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) スペシャルパーツ武川　http://www.takegawa.co.jp/

https://motor-fan.jp/bikes/article/134390

【ホンダ・ダックス125】エンジンのボアアップとは？　市販キットを使えば手軽に最高出力向上！　スペシャルパーツ武川が提案する純正123cc→145ccへのエンジンチューニング術｜STEP:2（中級編）

バイクパーツメーカー「スペシャルパーツ武川」から、ホンダの人気原付二種モデル「ダックス125」に適合するエンジンチューニングパーツが続々登場。ここでは排気量をノーマル123ccのままに、高圧縮型のハイコンプピストンやハイカムシャフト等を組み込んでパワーアップを狙う“初級編”に続き、排気量をノーマルの123ccから145ccにボアアップして大幅なパワーアップを実現する、“エンジンカスタムの中級編”ともいえるチューニングキットをご紹介しよう。 ILLUSTRATION／REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) スペシャルパーツ武川　http://www.takegawa.co.jp/

https://motor-fan.jp/bikes/article/134407

1個のカムシャフトに2本の吸気バルブ・2本の排気バルブを備えた画期的な4V（バルブ）

純正のダックス125のシリンダーヘッドは、1個のカムシャフト（SOHC）に1本の吸気バルブ・1本の排気バルブを備えた2バルブ仕様。下記のシリンダーヘッドは、1個のカムシャフト（SOHC）に2本の吸気バルブ・2本の排気バルブを備えた画期的な4バルブ仕様。

SOHCの最高峰とも呼ぶべきSOHC4バルブのポイントは、

・吸排気バルブ各1本の2バルブよりも、全域に渡りスムーズな吸排気が行えること
・シリンダーヘッド本体が、シングルカム（SOHC）ならではの軽量かつコンパクトな形状に仕上がること

下記のキットは「STEP:2 中級編」でご紹介した純正123ccから145ccに排気量をアップするチューニング術に加え、高性能なSOHC4バルブのシリンダーヘッドを導入。両者の相乗効果により、ノーマルを遥かに凌ぐモンスターパワーの獲得に成功している。

スーパーヘッド4V+R コンボキット145cc……26万9500円（税込）　品番：01-05-0649

対応車種：ダックス125（JB04/JB06-1000001～）

排気量をノーマルの123ccから145ccにスープアップし、シリンダーヘッドを吸排気効率に優れた4バルブ仕様に変更。キットに構成された下記のパーツを組み込むことで、初級編の「ハイパーチューニングセット（ビッグスロットルボディー付属）」や中級編の「ハイパーSステージボアアップキット145cc」を凌ぐ、モンスターパワーの獲得を実現。

スーパーヘッド4V+Rボアアップキット145cc

スーパーヘッド4V+R（1カム4バルブ）シリンダーヘッドは、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本（ノーマルは各1本の2バルブ）設けることで、バルブカーテン面積を更に拡大することができ、大口径2バルブ以上に吸排気効率をアップ。

また4バルブ化に伴うセンタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを吟味して設計されたシリンダーヘッド形状のため、高出力化を実現。スーパーヘッド最大の特徴でもある、高回転域での持続性のある出力特性を実現。1カム4バルブを採用することで、可能な限り軽量とコンパクト化を行うことができ、SOHC最強の性能を凝縮。

スーパーヘッド4V+R（1カム4バルブ）シリンダーヘッドはココがポイント！

●純正同様のベアリング内蔵ローラーロッカーアーム
これによりカムシャフトとの摩擦抵抗を低減。ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従。

●バルブ→インテーク
21.5mm×2／エキゾースト:18.5mm×2

●バルブステムシャフト径
インテーク、エキゾースト共に4.0mm

●バルブスプリング
不等ピッチ（2段ピッチ）シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングが起こりにくい。ポートはスペシャルパーツ武川製ビッグスロットルボディー用マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用。

またスペシャルパーツ武川製ビッグスロットルボディー用マニホールドの同時装着により、ビッグスロットルボディーから燃焼室まで、抵抗なくスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことができる。

スペシャルパーツ武川製オリジナルシリンダーヘッド形状は、車両のスタイルによく似合い、車両のカスタムイメージをアップ。またインスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーには、アルミダイカスト製バレル研磨仕上げを採用。

さらにシリンダーヘッドR側のオイルタワーには、アルミ削り出しのシルバーアルマイトを導入。ドレスアップ効果に優れた各種カバーとオイルタワーにより、シリンダーヘッドを美しく演出している。

●M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。

●オートデコンプレッションカムシャフト（10/10D）
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減。オートデコンプレッション機構により、エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行える。

●シリンダー
アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。　ボア径Φ54mm、ストローク長63.1mm（ノーマル）、圧縮比12.0:1。シリンダーはスペシャルパーツ武川製M5温度センサーの取り付けが可能。別途温度計（コンパクトLEDサーモメーターM5温度センサー付き）を購入・取り付けすれば、シリンダー温度の計測ができる。

●ピストン
ピストン本体はアルミ鋳造材を精巧に削り出し、軽量でありながら高剛性な仕上がり。

※スーパーヘッド4V+Rボアアップキットを装着した場合、FIコン TYPE-X(インジェクションコントローラー)の同時装着が必要。
※排気量が125cc以上になるため、原付二種登録では一般公道を走行することは不可。競技専用。

・スーパーヘッド4V+Rボアアップキット装着に関して
スペシャルパーツ武川製ボアアップキットの装着により、エンジン出力、トルクが大幅にアップするため、クランクシャフトには、ねじれやたわみ等の負担が増加します。SP武川では、クランクシャフトの負担をを軽減させる為、クランクシャフトサポートアダプターの同時装着をお薦めします。クランクシャフトサポートアダプターは、クランクシャフトフライホイール側末端にボールベアリングによる支持を追加することにより、ねじれやたわみ等を抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。

●ダックス125(JB04/JB06)用クランクシャフトサポートアダプター 品番：01-10-0150
商品の公式WEBサイト　http://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=4738&category_id=2696

ビッグスロットルボディーキットΦ34（ノーマルシリンダーヘッド用）

スペシャルパーツ武川製エンジンパーツ用に開発された独自のビッグスロットルボディーキット。Φ34mmのビッグスロットルボディーを採用することで、スペシャルパーツ武川製エンジンパーツの性能を最大限に引出し、出力アップを実現。

エンジン周辺へコンパクトに収めることができ、車両のシルエットを崩すことなく取り付けできるのもポイント。カウルや配線の加工は一切必要なく、ボルトオンで取り付けOK。吸入効率に優れたエアフィルターも付属。　※ノーマルエンジンには使用不可

FIコン TYPE-X（インジェクションコントローラー）

純正ECUにカプラーオンで取り付け可能なインジェクションコントローラー。各エンジン仕様に合わせた各MAPをプリセット。使用するボアアップキットやスロットルボディーの仕様に合ったMAPを、スマートフォンまたはパソコンで選択するだけで基本操作が完了し、走行が可能となる。

既存のMAPを元に、好みに合わせてセッティングや新規MAPの作成など、上級者のユーザーもフル活用できる仕様に設計済み。エンジン始動状態でパソコンまたはスマートフォンと接続でき、セッティングにとても便利なタコメーター画面。またスロットル開度グラフ画面。加えてエンジン温度のモニタリングの視聴が可能。レブリミット機能も搭載。ホンダ純正イモビアラームと同時装着可能。

FIコン TYPE-Xをご使用の際には条件に適合したパソコンもしくはスマートフォンが必要になります。条件をご用意頂けない場合はご使用になれません。又、ソフトやアプリのダウンロードが必要になる為、インターネットに接続されている必要があります。
アプリの場合、有料となります。予めご了承下さい。

FIコン TYPE-X機能の詳細、条件は下記リンクボタンをクリックしてご確認下さい。
FIコン TYPE-X詳細ページはこちら

大容量インジェクター（G-1）

Sステージボアアップキット145cc、スポーツカムシャフト、FIコンTYPE-X(インジェクションコントローラー)、ビッグスロットルボディーキットを装着した場合。増大する吸入空気量に対し、純正のフューエルインジェクターでは燃料噴射量が不足するため、この大容量フューエルインジェクターに変更する。

エンジン出力特性　※チューニング時の最高出力とエンジン特性

ホンダ・ダックス125でロングランは楽しめるのか？｜1000kmガチ試乗1／3　

近年の原付二種市場で、爆発的な人気を獲得しているホンダのクラシックウイングマークシリーズ。その最新作となるダックス125の魅力を、他機種との比較を交えて、じっくり考えてみた。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）

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ホンダ・ダックス125で100kmツーリング｜峠を走って見えてきた長所＆短所

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3月19日（土）から21日（月・祝）まで、インテックス大阪で開催される第38回大阪モーターサイクルショー2022。今回の目玉の一つがホンダ・ダックスの市販化の情報で、さらにホンダブースにはさっそくカスタム車両も展示されていました。 PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）

https://motor-fan.jp/bikes/article/31747