4ドアGT-R爆誕！日産「スカイラインGT-Rオーテックバージョン40th ANNIVERSARY」が400台限定498.5万円で97年発売【今日は何の日？12月8日】
TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・日産 歴代スカイラインのすべて、歴代スカイラインGT-Rのすべて
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今日は何の日？■スカイラン40周年記念モデル登場
1997（平成9）年12月8日、日産自動車はスカイライン40周年記念の特別仕様車「スカイラインGT-R オーテックバージョン40th ANNIVERSAY」を発表（発売は、翌1998年1月16日）した。記念モデルは、“大人ための最高性能4ドアスポーツセダン”をコンセプトに、R33型スカイラインGT-Rをベースにオーテックジャパンが開発した。
3代目スカイライン（ハコスカ）からGT-R伝説は始まった
GT-Rを初めて名乗ったのは、3代目スカイライン“ハコスカ”をベースにした1969年のC10型「スカイライン2000GT-R」だ。ベースの1.5L 直4モデルに、レース用のS20型2.0L 直6エンジンを搭載したスペシャルなモデルで、その年のJAFグランプリレースで優勝を飾り、以降1972年まで国内レースで破竹の49連勝という金字塔を打ち立てた。
このエンジンは、4代目“ケンメリ”にも搭載され、1973年に2代目となるC110型スカイラインGT-Rが登場したが、排ガス規制に対応できずわずか3ヶ月という短命モデルに終わった。その後、一時GT-Rは封印されることになった。
1989年5月には、8代目となる「R32型スカイライン」が登場。R32型は、先代に対してスケールダウンして走りを重視し、4ドアセダンと2ドアクーペが設定された。パワートレインは、1.8L 直4 SOHC、2.0L直6 SOHC、同DOHC、最高出力215psを発揮する同DOHCインタークーラーターボエンジンが搭載された。
そして同年8月には、16年ぶりに4WDの高性能「R32型スカイラインGT-R」が復活した。BNR32型GT-Rは、新たに開発された最高出力280ps/最大トルク36.0kgmを発揮する2.6L直6 DOHC（RB26DETT） インタークーラーツインターボエンジンを搭載。4WDシステムは、電子制御トルクスプリット4WD“アテーサE-TS”、さらに4輪操舵4WS“スーパーHICAS”も採用された。
3ナンバーボディとなったBCNR33型スカイラインGT-R
1993年8月には、モデルチェンジで9代目のR33型スカイラインが登場した。R33型は、ホイールベースを含めたボディのサイズを拡大し、全モデルが3ナンバー車になった。これは、先代R32型で指摘された居住性の悪さを改善した半面、走りの性能向上が命題のGT-Rにとってはボディの拡大は不利なスペック変更だった。
搭載エンジンは、すべて直6エンジンの 最高出力130psの2.0L SOHC、190psの2.5L DOHC、250psの2.5L DOHCインタークーラーターボ（RB25DET）が搭載された。
スカイラインGT-Rは、ベースから1年半遅れの1995年1月にデビューした。BCNR33型GT-Rは、ボディ拡大のデメリットを強靭なボディの構造変更や補強、一方でエンジンフードやフロントフェンダーパネルにアルミ材を使用するなど軽量化も進められた。
ベースモデルとGT-Rの外観上の違いは、大型化されたエアダム一体型のフロントバンパー、黒塗りのメッシュグリル、前後の一体型プリスターフェンダー、確度調整可能なリアスポイラーなどである。
エンジンは、最高出力280ps/最大トル37.5kgmの2.6L直6 DOHC（RB26DETT） インタークーラーツインターボだが、出力自主規制で280psに抑えているが、それ以上の性能ポテンシャルを持ち合わせていた。トランスミッションは5速MTのみで、電子制御トルクスプリット4WDシステムのアテーサE-TSを介して4輪を駆動する4WDである。
車両価格は、478.5万円に設定された。
BCNR33型スカイラインGT-Rに40th記念モデル登場
スカイライン誕生40周年を記念した「スカイラインGT-Rオーテックバージョン40th ANNIVERSARY」は、1997年の第32回東京モーターショーに出品後、12月のこの日に正式に発表され。翌1998年1月に発売された。
4周年記念モデルは、“大人のための最高性能スポーツセダン”をコンセプトに、2ドアのBCNR33型スカイラインGT-Rを4ドア化。4ドアセダンのスカイラインGT-Rは1969年に誕生した初代のC10型スカイライン2000GT-R以来であり、またこれが最後となった。
GT-Rに単に4ドアボディを流用しただけでなく、2ドアGT-Rのブリスターフェンダーを4ドアでも再現するため、リアドアとリアフェンダーは新たに製作した専用品。また、リアシートは専用のバケットタイプになっており、乗車定員は5名ではなく4名だ。またリアスポイラーは装着せず、フロントスポイラーも小型にするなど、見た目はベースの2ドアGT-Rに比べて落ち着いた、まさに大人のGT-Rだった。
パワートレインは、ベースのGT-Rと同じ最高出力280ps/最大トル37.5kgmの2.6L直6 DOHCインタークーラーツインターボ（RB26DETT）と5速MTを組み合わせた4WDである。
車両価格は498.5万円で、ベースのGT-Rよりも20万円高額に設定され、約400台が生産された。
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スカイライン40th記念モデルは、小型フロントスポイラーやリアスポイラーがないなど、一見するとGT-Rと識別できないかもしれない。これぞGT-Rと誇示せず、さりげない高性能な4ドアセダン、まさに大人のGT-Rとして希少なこともあり隠れた名車となっているのだ。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれない。
