PHOTO：NISSAN
4代目パルサーGTI-Rがベース車両
1987年に始まったWRCのグループA規定。ベース車両は継続した12カ月間に5000台以上の生産が義務づけられた。ターボにエアリストリクターを装着して最高出力は300ps以下に抑えられていた。この当時、圧倒的に強かったのは、ランチア。
この時代のマニュファクチャー／ドライバータイトルは以下の通りだ。
1987年 ランチア（ランチア・デルタ）／カンクネン（ランチア・デルタ）
1988年 ランチア（ランチア・デルタ）／ビアシオン（ランチア・デルタ）
1989年 ランチア（ランチア・デルタ）／ビアシオン（ランチア・デルタ）
1990年 ランチア（ランチア・デルタ）／サインツ（トヨタ・セリカGT-Four）
1991年 ランチア（ランチア・デルタ）／カンクネン（ランチア・デルタ）
1992年 ランチア（ランチア・デルタ）／サインツ（トヨタ・セリカGT-Four)
翌1993年から1999年までの7年間は日本メーカーの時代が始まるわけだが、日産がパルサーGTI-RでWRCに挑んだのは、その直前だったわけだ。
1991年シーズンに参戦していたのは、ランチア・デルタ・インテグラーレ16V、トヨタ・セリカGT-Four ST165）、スバル・レガシィRS、三菱ギャランVR-4、マツダ323GTX、フォード・シエラRSコスワース4×4、そして日産パルサーGTI-Rだった。
ベース車両となったのは1990年に4代目にモデルチェンジした日産パルサーだ。エンジンは2.0L直列4気筒DOHCターボのSR20DETを搭載。4WDシステムは、電子制御4WDシステムの先駆者、ATTESA E-TS（アテーサE-TS）を使った。
当時の日産は、かつてのサファリでの活躍で「ラリーの日産」として名を馳せていた。ラリーの日産復活を託されたのが、パルサーGTI-Rだったのだ。
日産パルサーGTI-R（市販車）1990年
全長×全幅×全高：3975mm×1690mm×1400mm
ホイールベース：2430mm
車両重量：1220kg
エンジン
形式：2.0L直列4気筒DOHCターボ
型式：SR20DET
排気量：1998cc
ボア×ストローク：86.0mm×86.0mm
最高出力：230ps／6400rpm
最大トルク：284Nm/4800rpm
サスペンション：Fストラット／Rパラレルリンク・ストラット
1991年のWRC第4戦サファリ・ラリーをデビュー戦にした日産パルサーGTI-R。ドライバーはスティグ・ブロンクビスト、マイク・カークランド、デイビッド・レベリンの3名。デビュー戦は5位（ブロンクビスト／メランダー組）だった。ちなみに優勝はランチア・デルタ・インタグラーレ16V（ユハ・カンクネン／ユハ・ピロネン組）、2位はトヨタ・セリカGT-Four（ST165）だった。
日産パルサーGTI-R（Gr.A）1990年
全長×全幅×全高：3975mm×1695mm×1400mm
ホイールベース：2430mm
車両重量：1140kg
エンジン
形式：2.0L直列4気筒DOHCターボ
型式：SR20DET
排気量：1998cc
ボア×ストローク：86.0mm×86.0mm
圧縮比：8.0
最高出力：300ps
最大トルク：35kgm
トランスミッション：日産製6速
日産が自信を持って投入したパルサーGTI-Rだが、エンジンルームの狭さから冷却に問題を抱えたのと、改造範囲の狭いグループA規定により、タイヤサイズの拡大ができなかったことなど、ラリーマシンとしてはさまざまな問題を抱えてしまった。満を持して登場したパルサーGTI-Rの活動は、わずか2年で終了してしまった。1991年は4戦のみの参戦でマニュファクチャラーズ選手権7位だった。1992年の途中で撤退してしまった。
ただし、グループNでは活躍し、1992年にはグループNチャンピオンに輝いた。
