「目指すは大人のグランドツーリング」名将によるFL5型シビックタイプR攻略が本格化！
シビックらしさではなく、FL5らしさを活かす！
コーナリング性能も確実に進化！
「FRのようなグランドツーリングカーを目指す」。それがフェニックスパワーによるFL5シビックタイプRの開発コンセプトだ。
サーキットではなくストリートを主眼に置き、FL5が本来持つポテンシャルを最大限に引き出しながら、パフォーマンスの底上げを図る。シビックタイプRといえば“サーキット至上主義”というイメージが強いが、あえてそこに囚われないアプローチを採った。その理由を代表の横山さんはこう語る。
「これはもうシビックじゃない、というのが初めて乗ったときの率直な印象でした。FK8までにあった“シビックらしさ”とは良い意味で別物で、堂々とした走りと高い直進安定性を備えている。だからこそ、そのキャラクターを活かす方向性にしたんです」。
開発初期のファーストステップでは、主に足回りとブレーキの強化を実施。車高調はアラゴスタをベースとしたオリジナル仕様で、スプリングレートは従来のフロント14kg/mm、リヤ10kg/mmから、リヤのみ16kg/mmへと変更。旋回時に前荷重を作りやすくし、コーナリング性能の向上を狙った。
テスト時のタイヤはポテンザRE-12D（265/35R18）を装着。フロントブレーキはエンドレス製MONO6 SPOTS TAキャリパーに370mmローターを組み合わせて強化し、リヤはパッド交換のみとしている。
エンジンはブーストアップ仕様からタービン交換仕様へと進化したK20C。最高出力は450psオーバーを発揮しつつ、ECUの緻密なセッティングにより中速域のトルクも十分に確保。アクセル操作に対してリニアに反応する、扱いやすい特性に仕上げられている。
タービンはHKS製GT4845スポーツタービンを選択。ブーストアップでは得られない高回転域での伸びを実現しつつ、燃料系の強化を必要としない点も、このタービンを選んだ理由のひとつだ。
冷却系は、先代FK8から大きく進化したポイント。タービン交換後もラジエターは純正のままだが、インタークーラーはオリジナルの大容量タイプへと変更されている。
排気系は、アペックス製フロントパイプ、トラスト製キャタライザー、アペックス製N1エボリューションマフラーを組み合わせた構成。いずれも車検対応品となる。
エアロはマックストーン製で、フロントリップ、サイドスカートカバー、リヤディフューザーの3点を装着。純正GTウイングとの一体感を重視した、シンプルかつ機能的なフォルムが特徴だ。
取材当日は、GT4845タービンの装着と、それに合わせた足回りセッティングを施した直後という状態で、「エンジンは下のトルクの出方を重点的に確認します。あとは足回り、とくにリヤの挙動ですね。トラクションと旋回性をどうバランスさせるか。それがサーキット対応化のカギになります」とは横山さん。
その言葉通り、走行1本目からイニシャルセットのままで1分25秒台をマーク。続く2本目ではフロント車高をわずかに上げたことで、コーナリング性能がさらに向上し、早くもセットアップは上昇軌道に乗った印象だ。
セカンドステップに入っても、コンセプトはあくまで「グランドツーリングカー」。ただし、パワーにはさらなる余裕が生まれ、コーナリング性能も一段と高まった。フェニックスパワーのFL5は、その高い総合性能によって、サーキットにおいても他を圧倒する走りを見せている。
●取材協力：フェニックスパワー 福井店：福井県坂井市丸岡町朝陽2-317 TEL：0776-67-2980／京都店：京都府久世郡久御山町佐古外屋敷37-2 TEL：0774-48-1157
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