ホンダCR-X3世代「バラードスポーツ」「サイバー」「デルソル」をオーナー車で振り返る！今なお愛されるFFスポーツの魅力

ラグジュアリークーペからハッチバックスポーツへ

1970年にS800の生産を終了して以来、ホンダには「スポーツカー」と呼べるモデルのラインナップはなかった。1970年代のホンダはN360やライフ360などの軽自動車や低公害エンジンを搭載するシビックなど生活に密着した実用車が中心となっていた。V8エンジンを搭載したスポーツカーの開発も行われていたが、オイルショックの影響で中断されている。

1972年には145クーペ、1978年にはプレリュードと2台の2ドアクーペが発売されているが、どちらも装備が豪華な2ドアモデルで、スポーツモデルとは異なったイメージであった。

1983年に発売されたバラードスポーツCR-Xは、発売時のプレスリリースに「F・Fライトウエイトスポーツ」と明記。車名に「スポーツ」の名を冠しているのは、ホンダの四輪自動車としてはコンセプトカーの「SPORTS 360」以来、市販車としては初となった。

スポーツカーといえばFRが常識だった時代に、N360から培ってきたホンダ独自の技術を追求した、高性能なFFモデルであることを強調していた。

バラードスポーツCR-Xはその名の通り「バラード」から派生したスポーツクーペ。バラードは2代目シビックの兄弟車として1980年に発売された4ドアセダンモデル。2代目のモデルチェンジに際し、セダンより先行してハッチバックモデルのCR-Xが発売された。

「FFは曲がらない」という常識を覆す

バラードスポーツCR-Xはこれまでのクルマの概念にとらわれず、居住性、走りなどの人間を取り巻くクルマの性能、機能を最大限に追求しながら、これらを生み出すエンジン、サスペンションなどのメカニズム部分は小型・高密度で高性能な設計にする「M・M思想」（Man[マン]、Maximum[マキシマム]、Mecha[メカ]、Minimum[ミニマム]）をもとに開発された。

搭載されるエンジンは軽量コンパクトな新開発の水冷4気筒SOHC12バルブのクロスフロー。1.5 Lと1.3Lの2タイプを用意。PGM-FIを採用する1.5Lモデルは最高出力110ps（※）を発揮した。
サスペンションはフロントにトーションバー・ストラット式、リヤにはトレーリングリンク式ビームを採用。

モノコックボディは高剛性で軽量、低いボンネットとセミリトラクタブルヘッドライト、フラッシュサーフェスボディによってCd値0.56という空力性能を実現している。

ボディパーツはフェンダーやグリルなどにH・P・ALLOY、前後バンパーにH・P・BLENDとホンダ独自の新素材を採用している。さらに世界初の電動アウタースライドサンルーフ、量産乗用車世界初のルーフ・ラム圧ベンチレーションなども採用した。

全幅1625mm対して全長は3675mm、ホイールベースは2200mmという安定感のあるスタイルと独自のサスペンションシステム「SPORTECサスペンション」により、これまで曲がらないとされていたFFの癖を克服し、1.5Lモデルでも800kg(1.3Lモデルは760kg)という軽さを活かして、クイックで軽快な走りを実現している。

1984年10月には兄弟車であるシビックと共に新開発の1.6L DOHC16バルブエンジン（ZC型）搭載車を追加。市販乗用車で世界初の4バルブ内側支点スイングアーム方式のシリーンダーヘッドを採用。これによって吸気側で10.3mm、排気側で9.0mmのハイリフトを達成。吸排気効率を大幅に向上させ高回転・高出力化を実現するとともにシリンダーヘッドをコンパクト化。アルミシリンダーブロック、等長インテークマニホールド、4-2-1-2エキゾーストシステムの採用も相まって、最高出力135ps/6500rpm（※）、最大トルク15.5kg-m/5000rpm（※）を発生する。
（※）いずれもグロス値

1985年9月にはマイナーチェンジが行われ、ヘッドライトがセミリトラクタブル式から  輸出仕様のCIVIC CRXと同様の、異形の固定式に変更されている。

2代目は正常進化でスポーティさが高まる

1987年9月にはシビックシリーズのフルモデルチェンジとともにCR-Xもフルモデルチェンジされ2代目モデルが登場した。シャシーはシビックと共用化されているものの、ホイールベースは200mm短い2300mm、全長3775mm、全幅1675mm、全高1270mmとシビック3ドアよりひと回り小さなボディが与えられている。

純粋に走りの効率を追求して、テールラインの清流効果をはじめ、細部まで徹底したフラッシュサーフェス化によって、Cd値0.30という優れた空力性能を達成。先代モデルよりホイールベースを100mm、トレッドをフロント50mm、リヤ40mm拡大してロー＆ワイドのコンパクトなパッケージを実現。さらに、ルーフ全体にUVカットガラスを採用した「グラストップ」がオプション設定されている。

搭載されるエンジンは先代から引き続き130psを発生するDOHC16バルブの1.6L、CVデュアルキャブのSOHC1.5Lの2タイプを用意。サスペンションは新開発の4輪ダブルウイッシュボーンが採用されている。

1989年9月には、DOHC1.6ℓエンジンが独自の可変バルブタイミング機構を搭載するVTECエンジン（B16型）に変更。最高出力は160psへと飛躍的に向上。同時にオプションでビスカスカップリング式のLSDが用意された。

3代目は大幅な路線変更で2シータークーペへ変貌

1992年2月に3代目にフルモデルチェンジされたが、これまでのFFスポーツ路線から、オープントップのパーソナルクーペにコンセプトを大幅に変更。「del Sol（デルソル）」というサブネームが与えられている。

パワーやスピードだけでなく、走ることの気持ちよさや楽しさも同時に追求し、誰もが快適にオープンエアクルージングを楽しめるクルマとして開発され、デタッチャブル式のルーフトップを備え、クーペとオープンカーを1台で楽しめる2シーターモデルとして誕生した。

5代目シビックのEG型をベースとし、ホイールベースを200mm短縮。エクステリアのデザインイメージはシビックと共有化しながらもほとんどのパーツは流用ではなく専用品となっている。

ルーフトップは独特の機構で電動により開閉できる「トランストップ」と手動式のマニュアル式を用意。ルーフをトランク内に収納しても荷物の出し入れができるように配慮されている。

エンジンはDOHC・VTECの1.6LとSOHCの1.5Lの2タイプ。1.6Lモデルの最高出力はMT車で170ps、AT車では155psとなっていた。

1995年10月にマイナーチェンジが行われ、ヘッドライト内側にあったスモールランプを廃止してフェイスリフト。1.5L SOHCエンジン搭載の「VXi」グレードが1.6L SOHCエンジンに変更され、グレード名が「VGi」に変更されている。1998年に生産が終了され、CR-Xの歴史に幕を下ろした。

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◾️バラードスポーツCR-X Si(1984)×[たつろうttrx220]さん

1985年式の1.6Siに乗る[たつろうttrx220]さんがバラードスポーツCR-Xを購入するきっかけになったのは、当時、クルマ好きだった叔父が持ってきたプレスリリースに「実用新案登録出願総数が301件」という内容が目に止まり、調べれば調べるほどCR-Xが気になってきた。

しかし、当時はまだ普通自動車免許が取得できる年齢に達していなかったため、免許を取ったら必ずCR-Xに乗るんだと決めていたのだとか。ようやく免許が取得できた1985年、1.6L DOHCのZCエンジンを搭載する1.6Siを購入。以来40年間にわたって維持し続けている。

最近ではとにかく部品が手に入らなくなったことが悩み。当然ながらディーラーから純正部品が出ることはなく、流用やワンオフパーツを製作して維持している。ワイパーのリンクが摩耗して動きが悪くなってしまい、ワンオフで製作したところなんと70万円もの費用がかかってしまったとか。

ホイールは無限CF-48を装着しているが、貴重なホイールカバーは盗まれてしまったのだとか。許せませんね！　このクルマを維持し続けるためにこのクルマの他に部品取り車を2台とスペアカーを2台、合計で5台ものCR-Xを所有しているという、筋金入りのマニアだ。

◾️バラードスポーツCR-X Si(1984)
ボディサイズ：全長3675mm×全幅1625mm×全高1290mm
ホイールベース：2200mm
車両重量：860kg
エンジン種類：水冷4気筒DOHC16バルブ
総排気量：1590cc
最高出力：135ps/6500rpm
最大トルク：15.5kg-m/5000rpm
当時の価格：150万3000円

◾️CR-X 1.6Si(1988)×[てん]さん

2代目CR-Xのオーナー[てん]さんは、このスタイルに惹かれて30数年前に1.5LモデルのEF6を購入。5年ほど乗っていたが、もっとパワーのあるDOHCエンジンのZCが気になって、現在の1.6Siに乗り換えた。

以来30年弱維持し続けている。いい状態を維持していくためにしていることは「なるべく乗らないこと」。これは希少な旧車に乗っているユーザーなら同じ悩みを抱えている方も多いはず。乗りたい気持ちをグッと堪えて月1回くらいに抑えているのだとか。

以前、事故に遭遇してしまった経験もあるので、乗り回して壊してしまうのが怖い。万が一故障してもパーツが出てこないので修理には苦労してしまう。

以前、浜松のイベントに参加した帰りに、アッパーホースが破れてオーバーヒートの経験も。直前までエアコンも効いていて全く予兆もなかったのに、突然ホースが破裂してしまった。幸いすぐに気がついて大事には至らなかったが、古い車に乗るときには五感を研ぎ澄まして不調を感じなければ……

◾️CR-X 1.6Si(1988)
ボディサイズ：全長3775mm×全幅1675mm×全高1270mm
ホイールベース：2300mm
車両重量：890kg
エンジン種類：水冷4気筒DOHC16バルブ
総排気量：1590cc
最高出力：130ps/6500rpm
最大トルク：14.7kg-m/5700rpm
当時の価格：149万3000円

■CR-Xデルソル1.6SiR(1995)×[ef8eg2pro]さん

CR-Xデルソルのオーナーの[ef8eg2pro]さんは初代ビートからの乗り換え。コンパクトなオープンカーを楽しんでいたが、とにかくトラブルが多く常に不調。そんなときに見かけたCR-Xデルソルが気になり、16年ほど前に乗り換えた。ちなみに2代目のサイバーCR-Xも所有しているとのことで、デルソルへの買い替えは自然な流れだったかも？

エクステリアは無限のコンプリートカー「PRO.3」をイメージしてカスタマイズされている。修理や塗装は全て自分で作業しているのだとか。

今は無限のオリジナルパーツは価格が高騰していてなかなか手に入らないのが悩み。以前所有していたステアリング（FG-360）は今やプレミアがついて50万円以上で取引されているそうだ。

今までに大きなトラブルには遭遇していないが、しばらく乗らないでいたら、クーリングファンの中にネズミが巣を作っていたのだとか。齧られる被害がなくて良かったですね。

■CR-Xデルソル1.6SiR(1995)
ボディサイズ：全長4005mm×全幅1695mm×全高1225mm
ホイールベース：2370mm
車両重量：1090kg
エンジン種類：水冷4気筒DOHC16バルブ
総排気量：1595cc
最高出力：170ps/7800rpm
最大トルク：16.0kg-m/7300rpm
当時の価格：187万3000円