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「乗れば乗るほど得をする？」　軽い、減らない、低フリクション、井上ボーリングのICBMは何がすごい？

2026.01.04 09:10

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高温で動き続けるエンジンは消耗品。その寿命を大きく伸ばしてくれる技術「ICBM」。これまで大排気量車のみだったが、小排気量車用にも対応したということで話を伺った。

PHOTO：中野幸次
REPORT：橘祐一

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アルミメッキシリンダーにスリーブを入れ替える

現代のバイクに搭載されているエンジンは「レシプロ」と言われ、シリンダーの内部をピストンが往復することで、これを回転運動に変換して出力する。シリンダーの中をピストンが１分間に数千回転から１万回転以上往復しているため、多くの距離を走ればシリンダーが摩耗してしまうのだ。シリンダーの内壁にはホーニグと呼ばれる加工によって細かい溝が刻まれている。この溝にエンジンオイルが入り込むことでシリンダーとピストンリングの潤滑を促し、エンジンをスムーズに動かしているが、摩耗によりこの溝がすり減ってしまい、潤滑不足で焼きついてしまうことも多い。

ニッケルシリコンカーバイド系のメッキ加工が施されたアルミシリンダーのスリーブ。ハードクロームのピストンリグとは相性がいい。

上面がフラットな深さ４ミクロンのホーニングで摺動面にエンジンオイルをしっかりと保持してくれる。

多くのオートバイ用エンジンは鋳鉄製のシリンダーが採用されていて、摩耗することが当たり前。シリンダーは消耗品というのがこれまでの常識だったが、井上ボーリングでは「減らないシリンダー」を作りたいと考え、アルミのスリーブに特殊なメッキ加工を施すことで、シリンダーの耐久性を飛躍的に向上させた。それが「ＩＣＢＭ※1」だ。鋳鉄製のスリーブを取り外し、そこにアルミ製のスリーブを圧入するという方法なので、旧車から最近のモデルまで、年式を問わず対応できるほか、ポートの加工も可能なため、２ストロークエンジンにも対応している。

現行のスーパーカブ110に搭載されているエンジンは、シリンダーのボアφ47mm×ストローク63.1mmの排気量109cc。

しかもこのＩＣＢＭはシリンダーの耐久性には絶対的な自信を持っているので、なんと「永久無償修理」を謳っている。万が一使用限度を超えて摩耗した場合には無償で再メッキを施してくれるという。もちろん、これまでに修理を行なったユーザーは皆無だ。

今年で創業から61年を迎えた株式会社井上ボーリング代表・井上壮太郎氏。古いエンジンを大切にするのはもちろん環境問題にも早くから着目し、自然環境に影響を与えずに内燃機関の延命する方法として水素で駆動するエンジンを研究中。あえて2ストで挑戦し、125ガンマの試作車を走らせている。

アルミ製にすることで冷却効果もアップする

ＩＣＢＭはこれまで比較的大きな排気量のエンジンを中心に施工が行われてきた。というのもこれまでは内径φ50〜φ100mmまでのサイズに限られていたため、小排気量車には対応していなかったのだが、この度φ42mmからアルミ製スリーブの製作が可能になったため、カブ系の110ccや125cc、旧型カブの70 ccや90ccのエンジンも加工が可能になったのだ。

現行車両のエンジンならまだパーツが出るし、必要がないように思われがちだが、一度加工を行えば10万kmまで摩耗の心配がないので、長く乗り続けたいユーザーはもちろん、長距離ツーリングを楽しむユーザーにもエンジントラブルの心配が少なくなるのでオススメだ。また、スリーブがアルミ製になることで冷却効果もアップするため、真夏の長距離走行でエンジンが熱ダレすることも軽減してくれる。耐久性や冷却性能が上がるため、圧縮比のアップなど、チューニングエンジン用としても活躍するだろう。