初のチェンジで2代目ハイエースへ･･･トヨタフルキャブ1BOXのキャラクターを明確化した、フルサイズバン／ワゴンの立役者 【時代の名車探訪 No.4】トヨタハイエース RH22G型・1977（昭和52）年 概要編
いま40～50代以上のひとは、幼い頃街でよく見かけた、2代目ハイエースを採り上げる。
当時のモーターファンでもほとんど扱われなかった2代めハイエースを、2026年元旦から眺めていく。
TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）
PHOTO：花村英典（HANAMURA Hidenori）／中野幸次（NAKANO Kouji）／トヨタ自動車
プロローグ
どうも。
謹賀新年。
賀正、迎春、初日の出。
本年もよろしく。
「時代の名車探訪」の第3回はS13シルビアを全12回でお送りし、昨日最終回を迎えたが、翌日の今日、元旦からいきなり第4回になだれ込み、唐突に2代目ハイエースを採り上げる。
なお、昨年･･･じゃななかった、おととし2024年の10月に、この「時代の名車探訪」のプロト記事を2回行っているが、そのうちの最初の回で初代ハイエースを採り上げているので、併せてそちらもごらんいただきたく。
2代目ハイエース、1977（昭和52）年2月1日発表・発売。
初代ハイエースは1967（昭和42）年10月の発表・発売だから、9年4か月のロングライフを送ったことになる。
昔のクルマをいまの目で見ると「こーんなに小さかったっけ？」と驚くことが多い。
初代ハイエースも写真で見れば小さく見えるのだが、寸法を見れば意外に小さくない。
標準ボディのデリバリーバンは全長×全幅は4305×1690mmあり、全長はともかく、全幅は当時にしてすでに5ナンバーサイズ上限近くある。
これが10年近く経って2代目になると、トヨタフルキャブオーバー1BOXのフルサイズバンとしてキャラクターをより明確化すべく、初代に対してずいぶん大きく見えるようになった･･･といいたいのだが、標準ボディ同士で比べると、全長4340×全幅1690mmと大して大きくなっていない。
小さく見えると思っていた初代の寸法が小さくなく、大きくなったと思って見る2代目が、小さく見える初代と大差なく･･･見てくれと寸法が直結しないトヨタデザインマジックよ！
このクラス、いまはハイエースとキャラバンが存在するのみで、その人気も市場もハイエースがひとりかっさらっている状態だ。
いまのハイエースは2004年登場の5代めで、発売当初の人気はそれほどでもなかったと思うが、20年と余の間に人気上昇、カスタマイズパーツも豊富に表れるとともに、最近じゃあ、いっちゃあ悪いがガラの悪いハイエースが増えてきたし、街でも高速道路（特に首都高）にはお行儀の悪い走りを見せるハイエースが少なくない。
もしモーターファン本誌が1996年7月号で休刊にならずにいまも継続中で、きょうハイエースが6代目にモデルチェンジしたら、2月1日に発売されるモーターファン2026年3月号では新型ハイエースを大々的に採りあげるだろう。
実際には当モーターファンjpで大きく扱おうし、他のウェブメディアでも大賑わいを見せるに違いない。
だが、2代目ハイエースの頃のモーターファンでの扱いなんて、それはそれは冷たいもんである。
モーターファン1977年4月号の登場なんてたったこれだけ↓。
「国内ニュース」のページで、広報リリースの要約と写真1点でおしまい。
その扱いたるや、サニーキャブやセンチュリーの「昭和51年排ガス規制パス」、「1977年大阪会社ショー開催」「コンソルテに新色登場、1000を整理」「サニーシリーズ車種体系変更」「シグマとラムダ小変更」のニュースと同列なのである。
せっかくのフルモデルチェンジなのに･･･
2月1日のハイエース新型化のすぐ下に、同日付で「キャラバン／ホーミー小変更」されたのは不思議な縁だ。
なお、翌月の6月号で試乗なんてのもしておらず、特集として「マークII／ローレル徹底研究」を組んでいるほか、ギャラン∑2000GSRとコロナ／カリーナの1800に乗っているだけ。
ハイエースのハの字もない。
時代は乗用セダンの時代で、ハイエースなんてしょせん仕事グルマのライトバン。
扱う以前に、視野の外だったのだろう。
2代目ハイエースバリエーション
さて、全体のバリエーションは、登場時点同士の比較で初代より増えている。
初代は「デリバリーバン」と名付けられた標準型バン、小型バスの「コミューター」、デリバリーバンを乗用車化した「ワゴン」、そして「トラック」と、4つの基本型があった。
2代目ではバン型はデリバリーバンの呼称をやめて3タイプに。
すなわち全長4340mmの「標準バン」、4690mmの「ロングバン」、4990mmの「スーパーロングバン」である。
「コミューター」は初代同様12人乗りと15人乗りがあり、「トラック」はスチール低床とスチール高床を用意。いずれも3人乗り＋1000kg積みだ。
初代で「トラック」の仲間だった「フラットデッキ」」「ダブルキャブ」「オープンバン」「パネルバン」のうち、フラットデッキを除く3種は新たに「変わり型」に区分けされた。
乗用型「ワゴン」は2か月遅れの4月1日に追加されている。
これまたモーターファン誌の扱いは小さく、「国内ニュース」ページでのワゴン追加のニュースに至っては写真すらない。
8行の文字で説明するのみである。
ひどい。
なお、他社も含め、フルキャブ1BOXの乗用版は当時だって存在していたが、小さな小さな火種のように存在するだけで、これらの人気が出始め、特集などが組まれるようになるのはもう少し先のことだ。
ここから写真とともに、各ボディの代表機種をお見せする。
・標準バン
（全長×全幅×全高：4340×1690×1925mm ホイールベース：2340mm）
【3人乗り＋850kg積】
4ドア1600 ： スタンダード（RH20V-JRJ）、デラックス（RH20V-JDJ）
5ドア1600 ： デラックス（RH20V-JDFJ）
【3/6人乗り＋850/600kg積】
4ドア1600 ： デラックス（RH20V-JDEJ）
5ドア1600 ： デラックス（RH20V-JDEFJ）
4ドア1800 ： デラックス（RH21V-JDFJ）
5ドア1800 ： デラックス（RH21V-JDFEJ）
・ロングバン
（全長×全幅×全高：4690×1690×1920～1930mm ホイールベース：2545mm）
【3人乗り＋1000kg積】
4ドア1600 ： デラックス（RH30V-JDJ）
【3/6人乗り+1000/850kg積】
4ドア1600 ： デラックス（RH30V-JDE）
5ドア1600 ： デラックス（RH30V-JDFE）
4ドア1800 ： デラックス（RH31V-JDE）
5ドア1800 ： デラックス（RH31V-JDFE）
【6/9人乗り＋750/500kg積】
4ドア1600 ： スタンダード（RH30V-JRGJ）、デラックス（RH30V-JDGJ）
4ドア1800 ： デラックス（RH31V-JDGJ）
・スーパーロングバン
（全長×全幅×全高：4990×1690×2105～2115mm ホイールベース：2845mm）
【3/6人乗り＋1000/850kg積】
4ドア1600 ： デラックス(RH40V-JDE)
4ドア1800 ： デラックス（RH41V-JDE）
【6/9人乗り＋750/500kg積】
4ドア1600 ： デラックス（RH40V-JDGJ）
4ドア1800 ： デラックス（RH41V-JDGJ）
・コミューター
【12人乗り】（全長×全幅×全高：4340×1690×1920mm ホイールベース：2340mm）
標準1600 ： デラックス（RH20B-JDEJ）
【15人乗り】（全長×全幅×全高：4690×1690×1925mm ホイールベース：2545mm）
ロング1600 ： デラックス（RH30B-JDGJ）
【15人乗り】（全長×全幅×全高：4990×1690×2100mm ホイールベース：2845mm）
スーパーロング1600 ： デラックス（RH40B-JDGJ）
【15人乗り】（全長×全幅×全高：4990×1690×2100mm ホイールベース：2845mm）
スーパーロング1800 ： デラックス（RH41B-JDGJ）
・ワゴン（全長×全幅×全高：4340×1690×1910mm ホイールベース：2340mm）
【9人乗り】
4ドア2000 ： カスタム（RH22G-JG）、デラックス（RH22G-JD）
【10人乗り】
4ドア2000 ： スタンダード（RH22G-JRE）、デラックス（RH22G-JDE）
・トラック
（全長×全幅×全高：4335～4440×1690～1695×1920～1940mm ホイールベース：2290mm）
【3人乗り＋1000kg積】
スチール低床1600 ： スタンダード（RH11-JRJ）、デラックス（RH11-JDJ）
スチール高床1600 ： スタンダード（RH11-JRBJ）、デラックス（RH11-JDBJ）
ジャストロー1600 ： スタンダード（RH11-JRLJ）、デラックス（RH11-JDLJ）
・変わり型
（全長×全幅×全高：4340～4360×1690×1910～1970mm ホイールベース：2290mm）
【6人乗り＋750kg積】
ダブルキャブ1600 ： スタンダード（RH11P-JRJ）、デラックス（RH11P-JDJ）
【3人乗り＋1000kg積】
オープンバン1600 ： デラックス（RH11-JDCJ）
【3人乗り＋1000kg積】
パネルバン1600 ： デラックス（RH11SV-JDJ）
今回はここまで。
次回は車両内外の詳細をお見せする。
本年も、「MFクルマなんでもラウンジ」「よろしく旧ジムニーシエラ」とともによろしく。
【撮影車スペック】
トヨタハイエースワゴン カスタム
（C-RH22G-JC型・年式不明・4速コラムシフト）
●全長×全幅×全高：4340×1690×1910mm ●ホイールベース：2340mm ●トレッド前／後：1445／1400mm ●最低地上高： 195mm ●車両重量： 1380kg ●乗車定員：9名 ●最高速度： – km/h ●最小回転半径：5.3m（車体5.8m） ●タイヤサイズ：6.00-14-6PRLT ●エンジン：18R-U型・水冷直列4気筒OHC ●総排気量：1968cc ●ボア×ストローク：88.5×80.0mm ●圧縮比：8.5 ●最高出力：100ps／5500rpm ●最大トルク：15.5kgm／3600rpm ●燃料供給装置：キャブレター ●燃料タンク容量：58L ●サスペンション 前／後：ウィッシュボーン式コイルばね／車軸式半だ円板ばね ●ブレーキ 前／後：ディスク／デュオサーボ ●車両本体価格：186万9000円（当時）
