「トラアンフが今も継承する、並列2気筒パラレルツイン搭載のカスタム群」ギアボックス“別体”の超レトロで貴重なエンジン搭載車も｜ヨコハマ・ホットロッド・カスタムショー2025
![by Motor-Fan BIKES [モーターファンバイクス]](https://motor-fan.jp/wp-content/uploads/2025/04/mf-bikes-logo.png){kind=logo}
PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
イベント主催●ムーンアイズ https://www.mooneyes.co.jp/
英国が世界に誇るバイクメーカー「トライアンフ」とは？
イギリスの名門バイクメーカー・トライアンフは1885年に誕生。当初は単気筒のシングルエンジン搭載車がメインだったが、1938年に並列2気筒500ccのツインエンジンを採用した名車「スピードツイン」が華々しくデビュー。
1949年には「スピードツイン」のエンジンをベースに、排気量を650ccまで拡大した「6Tサンダーバード」をリリース。同車はハーレーダビッドソンやインディアンなどに比べれて排気量は小さいが、軽量かつ敏捷な特性が話題となり、ヨーロッパはもちろんアメリカでも大ヒット。
1959年、トライアンフは46psの超ハイパワーな並列2気筒650ccのツインエンジンを搭載したフラッグシップモデル「T120ボンネビル」を販売。1969年にホンダが投入したCB750Four が大ヒットするまで、ボンネビルは世界最速レベルのスポーツバイクとして君臨。伝統のパラレルツインエンジンは現在も継承されている。
英国トライアンフが伝説の「スピードツイン」を復活！ リバイバルブームの真打ち登場か!?｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]トライアンフの新型モデル「スピードツイン」の日本での発売を記念したローンチパーティ「TRIUMPH NIGHT」が2月13日に東京・渋谷のクラブ「WONB」で開催された。「バイク×アート×ミュージック」をコンセプトに業界のカベを超えた新しいスタイルのプレゼンテーションが展開される中、不朽の名車のネーミングを冠して蘇った現代のスピードツインが輝いた。REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro）PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
https://car.motor-fan.jp/article/10008238
トライアンフ・ボンネビル Bud Ekins｜900cc 水冷２気筒、これは大人が楽しめる程よいエンジンだ。｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]のっけから古い話をすると、1969年にホンダが投入したCB750Four が大ヒットするまで、世界最速レベルの“スポーツバイク”として君臨していたのは、間違いなく英国車。その代表格がトライアンフのボンネビルだった。今回はT100 Bud Ekinsに試乗。スポーツバイクとしての標準的な乗り味には懐かしさと新鮮味を覚え、改めて感心させられる事が多かったのである。REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru)PHOTO⚫️徳永 茂（TOKUNAGA Shigeru)取材協力●トライアンフ モーターサイクル ジャパン
https://car.motor-fan.jp/article/10015157車名：GOLDEN HOUR ベース車両：トライアンフ（1951年式） 出展：NEEFS BROTHERS
1951年式のビンテージモデルをベースに、大アップハンドル、スプリンガー式フロントフォーク、リジッド式スイングアーム、ピーナッツ型ガソリンタンク、薄型シングルシート、大型リアフェンダー、デザインにこだわり抜きテール部を豪快にカチ上げた左右2本出しマフラーなど、ド派手なチョッパースタイルにアレンジ。
同車は美しい冷却フィンを多数備えた、レトロな空冷4ストローク並列2気筒のパラレルツインエンジンを搭載。一般的にエンジンとギアボックス（トランスミッション）を別々に設置したタイプを「別体（プレユニット）」、エンジンとギアボックスが一体になった今時のタイプを「ユニット」と呼ぶ。
トライアンフは1956年まで「別体」を採用。1957年に初の「ユニット」を導入した3TA-21を発売した後、1962年に「別体」は生産終了となった。
下記3台のカスタムは、すべて懐かしくて貴重なギアボックス「別体」エンジンを搭載。芸術的ともいえる空冷4ストパラレルツインエンジンの存在感をトコトン引き出したカスタムメニューが投入されている。
車名：THE POLLYWOG ベース車両：トライアンフ（1950年式） 出展：MIKE DAVIS
エンジンとトランスミッションが別々に設置されたギアボックス「別体（プレユニット）」の、懐かしくて貴重なパラレルツインエンジンを搭載。無数に刻まれた、昔ながらの冷却フィンの造形美をアピールしつつ、ローダウン＆ロングホイールベースのチョッパースタイルを演出。
前後ホイールはフロント21インチ・リア19インチの異径サイズを選択してホットロッドスタイルを確立。リアホイールはスポーク型ではなく、オシャレなスポークデザインのキャスト型としているのもポイント。
レトロなイメージのフォークブーツ付き超ロング型正立フロントフォーク、段付きシート、シーシーバー、ピーナッツ型ガソリンタンク、フラットハンドルなど、厳選したアイテムをバランス良くコーディネイト。マフラーは2本出しのショート型ダウンタイプを選択。
車名：ULTOR ベース車両：トライアンフ（1952年式） 出展：JARED WEEMS
エンジンとトランスミッションが別々に設置されたギアボックス「別体（プレユニット）」の、超お宝で貴重なビンテージ型のパラレルツインエンジンを搭載。
シリンダーヘッドカバー、シリンダーヘッド、カバー類、エアファンネルなどエンジン各種にバフ掛けやメッキを施し、カスタム度を大幅に向上。
メッキ処理されたマフラーは、エンジン右横で2本のエキゾーストパイプを1本化した集合型。造形にこだわったフロントフォークや前後スポークホイールで豪奢な足周りを演出。
フレーム、リジッド式スイングアーム、大型リアフェンダー、ピーナッツ型ガソリンタンク、セミアップハンドルに装着されたグリップは同色にカラーリング。清楚なホワイトカラーのシングルシートとのマッチングもお見事！
