トラアンフ伝統の並列2気筒パラレルツイン搭載カスタム群！ カフェレーサー1台、ダートラ2台｜ヨコハマ・ホットロッド・カスタムショー2025
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PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
イベント主催●ムーンアイズ https://www.mooneyes.co.jp/
英国が世界に誇るバイクメーカー「トライアンフ」
イギリスの名門バイクメーカー・トライアンフは1885年に誕生。当初は単気筒のシングルエンジン搭載車がメインだったが、1938年に並列2気筒500ccのパラレルツインエンジンを採用した名車「スピードツイン（写真上）」が華々しくデビュー。
1949年には「スピードツイン」のエンジンをベースに、排気量を650ccまで拡大した「6Tサンダーバード」をリリース。同車はハーレーダビッドソンやインディアンなどに比べれて排気量は小さいが、軽量かつ敏捷な特性が話題となり、ヨーロッパはもちろんアメリカでも大ヒット。
1959年にトライアンフは「T110」の進化版、46psの超ハイパワーな並列2気筒650ccのツインエンジンを搭載したフラッグシップモデル「T120ボンネビル」を販売。1969年にホンダが投入したCB750Four が大ブレイクするまで、ボンネビルは世界最速レベルのスポーツバイクとして君臨。伝統のパラレルツインエンジンは現在も継承されている。
英国トライアンフが伝説の「スピードツイン」を復活！ リバイバルブームの真打ち登場か!?｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]トライアンフの新型モデル「スピードツイン」の日本での発売を記念したローンチパーティ「TRIUMPH NIGHT」が2月13日に東京・渋谷のクラブ「WONB」で開催された。「バイク×アート×ミュージック」をコンセプトに業界のカベを超えた新しいスタイルのプレゼンテーションが展開される中、不朽の名車のネーミングを冠して蘇った現代のスピードツインが輝いた。REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro）PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
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トライアンフ・ボンネビル Bud Ekins｜900cc 水冷２気筒、これは大人が楽しめる程よいエンジンだ。｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]のっけから古い話をすると、1969年にホンダが投入したCB750Four が大ヒットするまで、世界最速レベルの“スポーツバイク”として君臨していたのは、間違いなく英国車。その代表格がトライアンフのボンネビルだった。今回はT100 Bud Ekinsに試乗。スポーツバイクとしての標準的な乗り味には懐かしさと新鮮味を覚え、改めて感心させられる事が多かったのである。REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru)PHOTO⚫️徳永 茂（TOKUNAGA Shigeru)取材協力●トライアンフ モーターサイクル ジャパン
https://car.motor-fan.jp/article/10015157ベース車両：トライアンフ TR6 トロフィ（1965年式） 出展：HEIWA MOTORCYCLE（平和モーターサイクル）
1960年代に人気を博したトライアンフ TR6 トロフィは、前後にブロックパターンタイヤを装備したオフロード走行も視野に入れたニュージャンルのスポーツモデル。同車をベースに名ビルダー「平和モーターサイクル」がレトロなカフェレーサースタイルにカスタマイズ。
細身でロングなガソリンタンクと、コンパクトなシングルシートの組み合わせでスリムなスタイリングを演出。
サスペンションはフロントに正立フォーク、リアにモノショックを導入するなど全面的に刷新し、足周りのポテンシャルを大幅にアップ。リム部をブラックアウトした前後スポークホイールには、セミワイドなメッツラーのロードタイヤを導入。
同車のシリンダーヘッドは通常モデルとは逆の、前側に吸気口＆後ろ側に排気口を向けているのが特徴。そのためキャブレターは前にレイアウトし、アルミ製カバーを装着して保護。
シリンダーヘッドの後方より接続したマフラーは、テールエンドにサイレンサーを配置した後方2本出しのアップ型を採用。右側のマフラーは、エキゾーストパイプをシート下でトグロ状にグルリと取り回し、マフラーカバーによる熱対策が施されている。
HEIWA MOTORCYCLE（平和モーターサイクル） https://www.heiwa-mc.jp/
ベース車両：トライアンフ T110（1954年式） 出展：Smalls Classic（スモールズクラシック）
1959年に登場した46psの超ハイパワーな並列2気筒650ccのツインエンジンを搭載したフラッグシップモデル「T120ボンネビル」。写真は同車の前身となる「T110」をベースに、肉厚のブロックパターンタイヤ、幅広のトラッカーハンドル、小径ヘッドライト、大型ガソリンタンク、シングルシートなどをコーディネイトし、ブレーキをレス化してダートトラッカー仕様にカスタマイズ。
シリンダーやシリンダーヘッドの一部、腰下のカバー類は外装類と同色のブラックにカラーリング。吸気系は4ストレーシングキャブレターのケイヒンFCRを選択してアグレッシブな走るを獲得。
ベース車両：トライアンフ 6Tサンダーバード 出展：ENJOY MOTORS（エンジョイモータース）
トライアンフは1949年、「スピードツイン」のエンジンをベースに、排気量を650ccまで拡大した「6Tサンダーバード」をリリース。同車はハーレーダビッドソンやインディアンなどに比べれて排気量は小さいが、軽量かつ俊敏な特性が話題となり、欧州だけでなく米国でも大ヒットした。
同車をベースに、ブロックパターンタイヤ、幅広のトラッカーハンドル、小径ヘッドライト、ピーナッツ型ガソリンタンク、スライスシートなどを組み合わせ、往年のダートトラッカースタイルにカスタマイズ。サスペンションはフロントに正立フォークを導入し、リアはリジッド化。前後ブレーキはレス化。
ワイドなリアタイヤやブラックアウト化された右2本出しのダウン型メガホンマフラー、レッドを基調にした外装のペイント＆デザイン、大径ホイール、肉厚でワイドなリアタイヤにより、重厚感のあるヘビーなイメージに仕上がっている。
