信用できるのはどっち？ バイクの燃費「WMTCモード値」と「定地燃費値」の違いは？

定地燃費値はベストに近い燃費性能

バイクを選ぶ際などに、重要な情報のひとつが「燃費」。気になるモデルの数値を調べるには、カタログやメーカーWEBサイトなどにあるスペック（主要諸元）表内の「燃料消費率」という項目を見れば分かる。だが、この欄には「定地燃費値」と「WMTCモード値」といった２項目があるが、それぞれどんなものだろう。

まず、「定地燃費値」。これは、昔からカタログなどに掲載されている燃費の数値だ。2輪車メーカーが、国土交通省に新型車の型式指定、または認定を受ける際の届出値で、かつては、スペック表に載っていたのは、この数値だけだった。

より具体的には、平坦な直線の舗装路を60km/h（原付一種は30km/h）で走行し、計測した燃費のことを指す。また、原付一種（新基準原付を含む）は1名乗車時、原付二種・軽二輪・小型二輪は2名乗車時の数値が記載される。

この数値をイメージ的にいえば、そのバイクが出す燃費性能のうちでも、最上級に近い値といった感じだろう。実際の道にある信号や坂道、渋滞などが考慮されていないため、本当にこの数値を出すのは、かなり困難な印象がある。ただし、同じようなスタイルや排気量を持つ競合車種を比較する際などには、一定の参考になるだろう。

WMTCモード値は細かい走行モードを設定

一方、2013年７月以降に、カタログなどで定地燃費値と併記されるようになったのが「WMTCモード値」だ。これは、国際統一基準（GTR）に基づいて実施する排気ガス測定試験のデータを用いて算出する燃費の数値だ。

シャーシダイナモという計測機を使い、発進・加速・停止といったパターンに応じた試験も実施。また、バイクの排気量や最高速度によってクラスが分類されており、各クラス毎に走行モードを細かく設定することで、より使用実態に近い方法での算出が可能だという。

なお、WMTCモード値の場合、クラスは以下のように分類されている。

【WMTCモード値のクラス分け】
●クラス1（主に原付一種・原付二種）
排気量50cc超150cc未満かつ最高速度50km/h未満
または
排気量150cc未満かつ最高速度50km/h超100km/h未満

●クラス2（主に125cc超〜250cc以下の軽二輪）
サブクラス2-1：排気量150cc未満かつ最高速度100km/h以上115km/h未満
　　　　　　　または
　　　　　　　排気量150cc以上かつ最高速度115km/h未満
サブクラス2-2：最高速度115km/h以上130km/h未満

●クラス3（主に250cc超の小型二輪）
サブクラス3-1：最高速度130km/h以上140km/h未満
サブクラス3-2：最高速度140km/h以上

＊国土交通省の資料より作成

ちなみに、定地燃費値とWMTCモード値を併記するようになったのは、日本のメーカー（日本自動車工業会に加盟するホンダ・ヤマハ・カワサキ・スズキといった主要4社など）の自主的な取り組み。従来の定地燃費値だけでなく、実際の走行環境に近い燃費指標を求められたことを受けて始めたといわれている。

WMTCモード値はなぜ実際の燃費に近い？

このように、WMTCモード値は、細かいクラス分けを行い、それぞれの走行モードを設定。加えて、市街地や郊外、高速道路走行など、一般的な使用実態も走行モードへ反映しているという。そして、これらにより、実際にバイクへ乗る際の使い方により近い燃費を算定できるのだ。

実燃費はライダーの乗り方や状況などで変わる

もちろん、だからといって、実際に乗った場合の燃費と全く同じにはなりにくい。

なぜなら、そもそも実際の燃費は、ライダーがどんなアクセルの使い方をするのかはもちろん、タイヤの空気圧やオイルなど車両の整備状態でも変わってくるからだ。さらに、走行する路面の起伏といった道路状況、晴天か雨かといった天候など、さまざまな要因が影響することが多い。

そのため、実際の燃費は、WMTCモード値より低いこともあれば、良くなる場合もありうる。また、WMTCモード値は1名乗車時の燃費。そのため、原付二種やそれ以上の大きなバイクで2名乗車のタンデム走行を行うと、必然的に車体が重くなり、やはり実際の燃費とは変わってくる。

ただし、WMTCモード値は、従来の定地燃費値と比べ、より細かい設定やデータを使っているだけに、現実の燃費に近いことは確かだ。

ツーリング派はもちろん、通勤・通学などの普段使いが主というライダーにとっても、燃費はバイク選びの重要なファクターだろう。ぜひ、WMTCモード値も有効活用し、とっておきの１台を見つけ出す手助けにして欲しい。