排気量アップとスーパーチャージャーで大幅進化「フォード マスタング ダークホース SC」に注目！
「フォード マスタング ダークホース SC」をデトロイトショーで公開
FORD Mustang Dark Horse SC
マスタング GT3やGTDからのフィードバック
新型「フォード マスタング ダークホース SC」は、現行のマスタング ダークホースから数々の改良を実施。5.0リッターV型8気筒自然吸気エンジンは5.2リッターに排気量を拡大し、スーパーチャージャーを装着、7速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）が組み合わせられる。
マスタング ダークホース SCは、日常的にサーキットを舞台とするフォード・レーシングのエンジニアたちによって、「トラック・ファースト（サーキット第一主義）」を開発ポリシーに掲げて開発。史上最も先進的で、最もパワフル、そして最もサーキット志向のマスタングを作り上げるにあたり、開発中のマスタング ダークホース SCをセブリングやバージニア・インターナショナル・レースウェイに持ち込み、マスタング GTDやマスタング GT3 レーシングカーと並行してテストを行なっている。
マスタング GTDの開発チームと連携したことで、マスタング ダークホース SCトラックパックには、ブレンボ製カーボンセラミックブレーキとミシュラン・パイロットスポーツカップ2Rタイヤを採用。新設計のボンネットやカーボンファイバー製ベント、刷新されたフロントフェイシアやアンダーボディの通気構造など、エアロダイナミクスも大幅にアップデートされた。
エアロダイナミクスを大幅にアップデート
エアロダイナミクスに関しては、一切の妥協が排された。新設計のアルミ製ボンネットには大型ベントが設けられ、パワートレインの冷却性能を高めると同時に、フロントセクションの挙動を安定化。ベントトレイを外すと、現行ダークホース比で2.5倍のダウンフォースを発生し、約290km/hの速度域でリヤアクスルに、620ポンド（約281kg）ものダウンフォースを発生させる。
リヤセクションには、ダックテール形状の専用デッキリッドや新型リヤウイングも導入。エアロダイナミクス効率が10%も向上し、さらに走行中の後方視界も大幅に改善されることになった。このアップデートの効果が非常に大きかったため、マスタング GTDにもマスタング ダークホース SCと同じ形状のリヤセクションが採用されている。
カーボンファイバー製ホイールとブレンボ製カーボンセラミックブレーキにより、オプションの「トラックパッケージ」では約68kg（150ポンド）もの軽量化を実現。さらにスチール製だったサスペンションパーツを鍛造リンクに置き換え、マグネシウム製の軽量ストラットタワーブレースを追加したことで、操舵感の向上とバネ下重量の低減も図られた。
フラットボトム形状のステアリングホイール
コクピットには、12時位置に専用ストライプが配され、パフォーマンスコントロール付きフラットボトムステアリングを採用。シートとインテリアトリムは、アルカンターラとカーボンファイバー仕上げがチョイスされた。トラックパックには、スペースグレーまたはティール（青緑色）のアクセントが加えられたレカロ製レザー＆ディナミカスポーツシートに変更され、後席はラゲッジシェルフに置き換えられる。
チーフプログラムエンジニアを務めたアリー・グルーネフェルトは、マスタング ダークホース SCの完成に喜びを隠さない。
「モータースポーツを巻き込んで完成したマスタング ダークホース SCは、マスタング ダークホース パフォーマンスパッケージとマスタング GTDの中間に位置し、マスタングのラインナップ最上位の一角を占めるモデルです。世界が予想していなかったほどのハイパワーマスタングであり、レーシングエンジニアにロードカーを設計させたからこそ生まれました」
