「ツアラーVだけが正解じゃない！」100系マークIIグランデ改スーパーチャージャー仕様の破壊力

2026.01.27 16:00

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ツアラーVばかりが注目されがちなJZX100だが、中古市場に溢れる1JZ-GE搭載グランデには、まだ大きな可能性が眠っている。高価な1JZ-GTE換装に頼らず、エンジン本体ノーマルのままスーパーチャージャーを装着。高圧縮NAならではの鋭いレスポンスで、250ps超を実現したラスティー流チューンに迫る。

まだまだ安価な1JZ-GEこそイジるべし！

エンジン本体ノーマルのまま250馬力オーバーを達成

280psを発揮する1JZ-GTEを搭載した高性能スポーティセダンのイメージが強いJZX100型マークII。しかし、ターボエンジンを搭載しているのはツアラーVのみ。中古市場に数多く存在するのは、NAエンジンの1JZ-GEと4速ATを搭載したグランデ系で、まだまだ手を出しやすい価格帯にある。

中古で1JZ-GTEが手に入りやすかった時代は、グランデに換装してターボ仕様を構築する手法も多かった。しかし、現在は1JZ-GTEそのものが入手しづらく、手に入ったとしても非常に高価。湯水のようにチューニング費用を掛けられる人は別にして、コストを考えたら現実的ではない選択肢になってしまった。

では、1JZ-GEを搭載したJZX100はスポーティに仕上げることはできないのか…というと、そうでもない。

“ラスティー”が手掛けたこのマークIIは、エンジン本体には手を入れず、NAならではの10.5：1という高圧縮比のまま、HKSのGT2スーパーチャージャー（GT2-7040）を装着。最大ブースト圧を約0.6キロに設定し、ダイノパックの係数1.0で245.8ps（係数1.15で282.7ps）を発生させているのだ。

ラスティー代表の有田さんによると「NAエンジンの高い圧縮比のまま過給しているので、レスポンスも良いし、アクセルを踏み込んだ時のパンチ力がありますよね。スーパーチャージャーはターボのようなラグがなく低回転からスムーズに吹け上がる、まるで排気量アップしたかのような印象になります」とのこと。

ターボのように急激なトルク変動がないスーパーチャージャーだが、NA車の4速ATのままではトルクコンバーターが滑ってしまうため、シュヴェーレンの強化ATを搭載。ちなみに、グランデのサイドブレーキは足踏み式だが、取材車両はラスティーがリリースするローポジション用アームレストの装着に合わせて、手引き式に変更している。