走りもビジュアルも徹底的に磨き上げる！
岡山のサンラインレーシングといえば、GT-RやフェアレディZなど大排気量モデルのチューニングを得意とするイメージが強い。しかし実は、スイフトスポーツも初代発売当初から長年にわたり向き合い続けてきた車種のひとつだ。
とくに現行型のZC33Sに至っては、現在開発中のデモカーがすでに3台目。この事実だけでも、同社の並々ならぬこだわりが伝わってくる。
「ZC33Sの魅力はトータルバランスの高さ。だからこそ、チューニングでそのバランスを崩さないことが重要」と語るのは、同社の佐藤さん。
これまでのデモカーでは、ライトなストリート仕様からサーキットでタイムを狙うタービン交換仕様まで幅広くテストを重ねてきた。現3号機は、それらの経験を凝縮した“ベストミックス仕様”として開発が進められている。
目指すのは、あくまでストリートを主軸としながらもサーキット走行を楽しめる万能型ホットハッチ。日常域での扱いやすさを損なわず、走るステージを選ばない仕立てがテーマだ。
足まわりは実戦目線で強化
現段階では、足まわりとブレーキを中心とした基本メニューを実施。サスペンションはエンドレス製ジールファンクションをベースにしたサンライン仕様。ブレーキパッドも同社製へとアップグレードしている。
タイヤはサーキット対応のアドバンAD09（215/40R17）を装着。ストリートでの扱いやすさとスポーツ走行性能を両立させたチョイスだ。
純正美を崩さない“SLRスポーツエアロ”
エクステリアには、オリジナルの「SLRスポーツエアロ」をフル装着。純正デザインを尊重しつつレーシーさを高める仕立てが特徴だ。
フロントハーフスポイラーは地上高を純正比約1cmダウンに抑え、実用性にも配慮。サイドステップは純正交換設計とし、ボリュームを持たせつつも乗降性を犠牲にしない絶妙なバランスにまとめている。
リヤアンダーフィンは純正ディフューザーとの統一感を重視。さりげなくロー＆ワイド感を強調する立体造形が光る。さらにリヤゲートスポイラーが後ろ姿の間延び感を抑え、今どきのホットハッチスタイルを完成させる。
高速域での安定性向上に寄与する3D-GTウイングも設定。翼端板別体仕様も用意され、基本セッティングは水平がベスト。立て過ぎは抵抗増大につながるため推奨しないという。
ツインカナードはフロント／リヤともにラインナップ。整流効果を確保しながら保安基準適合とする点も抜かりない。
エンジンは“やり過ぎない”が正解
エキゾーストはまずサーキット専用センターパイプをリリース。リヤマフラーも競技仕様から順次展開予定だ。
今後はクーリング強化やLSDの投入も視野に入れるが、エンジンについてはブーストアップまでがベストとの見解。「ノーマルでも速さは十分。タイムアタック志向でなければ、気持ちよく走れる仕様が理想」と佐藤さん。
パワーを追い求めるよりも、スタイルとトータルバランスを磨き上げる。そのアプローチこそがZC33Sの魅力を最大限に引き出すというわけだ。
多くのオーナーにとって現実的かつ参考になる1台。サンラインレーシングのZC33Sは、イマドキのホットハッチ像を示す好例と言えるだろう。
●取材協力：サンラインレーシング 岡山県岡山市南区古新田1198-1 TEL：086-209-1000
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