「事実、新基準原付は馬力が低い。でも今までの原付一種よりはかなり速い」ホンダ・スーパーカブ110Liteにさっそく乗った。

ホンダ　スーパーカブ110 Lite……341,000円（2025年12月11日発売）

発進加速は原付二種と同等、急勾配でもストレスなく上る

原付一種に追加された新たな区分基準、それが「新基準原付」だ。令和7年（2025年）4月1日施行の改正道路交通法施行規則により、『構造上出すことができる最高出力を4.0kW（5.4PS）以下に制御した総排気量125cc以下の二輪車』が、一般原動機付自転車として運転できるようになった。ニュースでは、この『125cc以下』の部分が強調されたため、原付免許でどんな125ccでも乗れるという誤解が広まってしまったのは少々残念だ。よって各都道府県警では、サイトなどで「購入時には排気量だけでなく、最高出力が4.0kW以下になっていることを確認するように」と呼びかけている。

さて今回は、2025年10月16日にホンダが新基準原付の第一弾として発表した4機種のうち、最もベーシックな“スーパーカブ110 Lite”をピックアップして試乗した。

小型二輪以上の運転免許を持っている方にとって、新基準原付は注目に値する対象ではないだろう。筆者もその一人だった。しかしここ最近、原付免許で乗れる電動スクーター各車を試乗し、現実的な使われ方とパフォーマンスとの間に大きな隔たりを感じたことで、俄然興味が湧いたのだ。それに、8.0PSから4.8PSに最高出力を抑えたエンジンについても、ジャーナリストとして乗らずには語れないだろうという思いもあった。なお、今回は原付二種モデルとの性能差を厳密に体感するため、ベースとなったスーパーカブ110も用意した。

110と110 Liteの外観上の違いは非常に少なく、タンデムステップの有無や前後フェンダーのデカールが主な判別ポイントだ。見慣れたスーパーカブ110の車体に白ナンバーが付いているのは、何とも不思議な感覚ではある。

セルボタンを押してエンジンを始動する。スーパーカブらしい柔らかくも歯切れの良い排気音は、110とほとんど変わらない。サイレンサーの刻印が同じなので、おそらく共通パーツなのだろう。最高出力は40％も減じられているが、エキゾーストノートにそこまで抑制された印象は一切ない。

ローにシフトしてスロットルをわずかに開けると、車体がすぐに動き出した。そして、そこからの加速感は、最高出力が5PS以下とは思えないほど力強く、思わずヘルメットの中でニヤリとしてしまった。片側二車線のバイパスでもストレスなくクルマの流れに乗れるほか、2速のままでの発進も余裕だ。常にワイドオープンを強いられる4スト50ccのスクーターとはゼロ発進が段違いであり、しかも勾配のきつい上り坂では原付二種モデルの110と同等の登坂性能を見せる。厳密には、スロットルの開け始めでわずかに110との差を感じるが、その角の取れたレスポンスは負圧キャブのようでもあり、筆者はこのフィーリングを大いに肯定したい。

最高出力を下げた分、ドリブンスプロケットの歯数を大きくするなどして帳尻を合わせているのかと思いきや、4段ミッションの各変速比、一次/二次減速比ともすべて共通だ。110 Liteの加速性能の秘密は、おそらく最大トルクにある。諸元表を見ると、110の8.8Nmに対して6.9Nmと約22％ダウンに抑えられており、しかも発生回転数は5500rpmから3750rpmと、より低い回転域で発生している。その結果として、二次減速比を変える必要がないほどのパフォーマンスを得たのだろう。どのシーンでも各ギヤの守備範囲が広く、ローで発進してすぐに2速か3速に入れてしまえば、あとはほぼオートマ感覚で走れてしまうほどだ。

なお、クローズドエリアで試した最高速は、メーター読みで57～58km/hぐらいだった。点火を間引くタイプのスピードリミッターによって制御されているようだが、そこまでの加速感は2スト時代の50ccスクーターを凌駕するほど。都市部であれば、少なくともこれぐらいの動力性能は欲しいところであり、賛同する人は多いはずだ。

110譲りの操縦安定性、これが新基準原付のアドバンテージだ

ハンドリングについては、110も110 Liteも何ら変わらない。101kgという車重も、標準装着タイヤも共通であり、軽い入力でスイッと曲がれる扱いやすさと旋回力の高さはスーパーカブならではだ。

ここで視点を「原付免許で乗れるバイク」に切り替えると、110 Liteは俄然魅力的に見えてくる。もともと50ccで設計されたスクーターと比べると、車体はやや大柄であり、車重もある（タクトより22kg重い）が、微速域からの安定性は明らかに高い。それに、スーパーカブ50と比べても、ホイールがアルミキャストだけあってハンドリングにはシャキッとした印象がある上に、フロントディスクブレーキによる制動力の高さとABSによる安心感は大きなアドバンテージだ。

「原付二種モデルがベースの新基準原付」の誕生は、こうした操安性の高さを原付一種クラスに普及させるというテーマもあるのではないか、そんなことを思ったのだ。というのも、つい先日、所用でホンダのジュリオを借りたのだが、もう30年近くも前に設計された原付スクーターだけあって、国道を現実的なペースで走らせている際の安定性が低いと感じたからだ。もしこの先、ホンダ・Liteシリーズのような操安性に優れた新基準原付が普及すれば、原付の法定最高速度の引き上げも現実味を帯びてくるのではないだろうか。

とはいえ、普及するためには売れなければならないのだが、そこに立ちはだかるのが車両価格だろう。スーパーカブ50に対して9万3500円も高いことから、年金暮らしの高齢者や学生が買うにはかなりハードルが上がってしまったのは事実。とはいえ、おそらくリセールバリューは高値安定と思われるし、電動スクーターよりも現実的な使い方に即していることを考えると、筆者は原付免許保有者に対して、このLiteシリーズを強く推したい。

ライディングポジション＆足着き性（175cm/68kg）

ライディングポジション、足着き性ともに110とまったく同じ。ハンドルの切れ角が大きいので、狭い駐輪場でも取り回しがしやすく、着座したままでの移動も楽チン。レッグシールドによる下半身のウインドプロテクション効果が高く、サイドスタンドの出し入れもしやすい。気になるとすれば右足がキックペダルと干渉することだが、これは慣れてしまえば許容範囲だろう。

ディテール解説

ホンダ・スーパーカブ110 Lite　主要諸元

車名・型式　ホンダ・8BH-JA76
全長（mm）　1,860
全幅（mm）　705
全高（mm）　1,040
軸距（mm）　1,205
最低地上高（mm）　138
シート高（mm）　738
車両重量（kg）　101
乗車定員（人）　1
燃料消費率（km/L）　国土交通省届出値:定地燃費値（km/h）　105.0（30）〈1名乗車時〉
　　　　　　　　　　WMTCモード値　67.5（クラス 1）〈1名乗車時〉
最小回転半径（m）　1.9
エンジン型式　JA76
エンジン種類　空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm³）　109
内径×行程（mm）　47.0×63.1
圧縮比　10.0
最高出力（kW［PS］/rpm）　3.5［4.8］/6,000
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）　6.9［0.70］/3,750
燃料供給装置形式　電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式　セルフ式（キック式併設）
点火装置形式　フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式　圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）　4.1
クラッチ形式　湿式多板コイルスプリング式
変速機形式　常時噛合式4段リターン
変速比　1速　3.142
　　　　2速　1.833
　　　　3速　1.333
　　　　4速　1.071
減速比（1次/2次）　3.421/2.500
キャスター角（度）　26°30´
トレール量（mm）　73
タイヤ　前　70/90-17M/C 38P
　　　　後　80/90-17M/C 50P
ブレーキ形式　前　油圧式ディスク（ABS）
　　　　　　　後　機械式リーディング・トレーリング
懸架方式　前　テレスコピック式
　　　　　後　スイングアーム式
フレーム形式　バックボーン