新型ベンツ「Sクラス」公式デビュー前の最強AMG「S63」をカメラが捉えた！ 次世代V8はどこまで進化するのか？

クロスプレーンクランクシャフトM177からM177 EVOへの置き換えが有力か？

メルセデスベンツは、フラッグシップサルーン「Sクラス」新型を発表したばかりだが、その最強モデルとなるAMG「S 63」市販型プロトタイプをスクープ班のカメラが捉えるとともに、その内部を激写した。

1月29日に発表された2027年型Sクラスは、通常のミッドサイクル・リフレッシュとは一線を画すモデルだ。星空のようなヘッドライトとテールライトをはじめ、約2,700点の改良または新コンポーネントが採用されている。

プロトタイプは、より垂直に伸びたラジエーターグリルが確認できる。ただし、プラグインハイブリッドのS 63は、AMGライン・エクステリア・パッケージをオプション装備した車両ではなく、AMGモデル専用のパナメリカーナ・グリルを継承する。

氷点下の環境でテスト走行中を捉えた次期S 63は、エアインテークの形状が変更された新しいフロントバンパーと、トランクリッドのマイナーチェンジが確認できる。さらによく見ると、フロントフェンダーにフェイクアクセントグリルが取り付けられていることに気付くだろう。

足回りには、大型ブレーキキャリパーとローターも装備されているが、このプロトタイプの5本スポークホイールは、仮ホイールだろう。角張った排気口は、かなり本格的なパワートレインを示唆しているが、S 63がプラグインハイブリッドシステムを維持するかどうかは不明だ。

噂では、48Vマイルドハイブリッドが検討されているようだが、そのようなダウングレードは多くの潜在顧客を遠ざけることになるだろうが、残念ながら、左リアクォーターパネルの写真を撮ることができなかった。現行S 63 E PERFORMANCEは、米国ではタイプ1コネクタを使用しているが、欧州モデルはタイプ2コネクタを搭載しており、どちらの仕様も最大3.7kWで充電可能だ。

キャビン内は、ほとんどカバーで隠されて詳細は不明だ。しかし、鮮やかなホワイトレザーのシートを装備したS 63プロトタイプは、タッチ操作のみのコントロールではなく、実際のボタンとスクロールホイールを備えた再設計されたステアリングホイールも備えている。中央の通気口は助手席側に配置されているように見える。

大型のハイパースクリーンは、フェイスリフトされた全モデルに標準装備される見込みで、GoogleとMicrosoft両社による様々な人工機能も予定されている。2027年モデルでは、SクラスにMB.OSオペレーティングシステムも導入、MB.OSは、ドイツ自動車メーカーがエアサスペンションの調整精度を向上させるiDampingをさらに強化する。

2027年モデルでは、すべてのSクラスに後輪操舵が標準装備され、S 63は、4.5度ではなく、デフォルトで10度になると考えられている。しかし、最もエキサイティングなアップデートは、S 580でクロスプレーンクランクシャフトM177がフラットプレーンクランクシャフトM177 EVOに置き換えられることだろう。

このクランクシャフトはS 63で若干の出力向上が見込まれているが、まだ推測するには時期尚早だ。フェイスリフトされたS 580では、高回転エンジンが530ps、最大トルク5750Nmを発生する。メルセデスとAMG部門は、パフォーマンス向上と、今後施行されるユーロ7排出ガス規制への適合を目的として、フラットプレーンクランクシャフトを採用したのだ。

フラットプレーンクランクは軽量で、回転慣性が低いため、内部部品の駆動に必要な作業量が少なくなる。M177 EVOは、負荷時の内部発熱を抑えることで、M177では冷却のためにやや濃い混合気を使わざるを得なかった状況でも、メルセデスは空燃比をリーンかつクリーンに保つことができるのだ。

均等間隔の排気脈動により、M177 EVOは従来のクロスプレーン設計よりも早く作動温度に到達する。クロスプレーンクランクは背圧を発生させ、排気ガスの一部を逆流させるこれらのガスは次回の燃焼を汚染するため、ユーロ7ではこのような微粒子の急上昇は許容されない。一方、フラットプレーン設計は脈動干渉を一切発生させないため、煤を最小限に抑えたほぼ完璧な燃焼を実現します。

いつの時代も最強サルーンであり続けるAMG S63新型、その進化は計り知れない。