これは、ヒュンダイのアイオニック サブブランド初のコンパクト電気自動車コンセプトであり、欧州のEVコンパクトセグメントへの展望を示すものとして位置付けられている。
「アイオニック3」と名付けられた市販モデルは、同じく新型のインスターと、サイズは同等ながら実用性が高いコナ エレクトリックの中間に位置付けられているが、長期的には何とコナ エレクトリックの後継車となる可能性もあるという。
北欧で捉えたプロトタイプは、アイオニック3が量産モデルとしてどのような外観になるかをかなり明確に示している。
ヒョンデ「ヴェロスター」との類似点は無視できない。
特に、同様に傾斜したルーフと、後方に向かって上昇するウインドウラインのコントラストによって、この印象が生み出されている。
電気自動車によくあるように、ホイールベースは比較的長く、オーバーハングは短く抑えられていることもわかる。
フロントには、アイオニック6のフェイスリフトでもお馴染みのスプリットヘッドライトが目を引き、リアビューでは、カメラも備えたリアスポイラーが印象的だ。
量産型の価格もまだ不明だ。
アイオニック3 は、サイズだけでなく、コナ エレクトリックとそのプラットフォーム兄弟車であるキアEV3 をベースとしている可能性が高い。
そのため、36,000ユーロ（約6,583,000円）前後の開始価格が現実的と見られる。
アイオニック3は、グループの電気自動車のほとんどと同様に、極めて柔軟性の高いE-GMPアーキテクチャを採用している。
そのため、姉妹モデルであるキアEV3と同様に、フロントアクスルに110kW（150ps）の電気モーターが搭載される可能性が高いと考えられる。
バッテリーサイズも2種類から選択可能になると思われる。
EV3の場合、58.3kWhのエネルギー貯蔵システムでは航続距離が436km、81.4kWhのモデルでは航続距離が605kmとされている。
しかし、より空力特性を考慮した形状により、アイオニック3はバッテリーパックの航続距離をさらに数km延長できる可能性がある。
姉妹モデルは最大101kWまたは128kWでのDC充電が可能で、プレコンディショニング機能付きのバッテリーは、30分で10%から80%まで充電できると予想されている。
そして、スポーティな最上級モデルというモデルも興味深い。
キアは最近、215kW（292ps）のEV3 GTを発表した。
同等のアイオニック3 Nの登場も、i30 Nの生産終了により、コンパクトスポーツカーセグメントに空白が生じていることを考えると全く非現実的ではなく、VW ID.3 GTXと競合する可能性もある。
アイオニック3がもしコナ後継となるなら、日本市場導入は濃厚と言っていいだろう。
