「CRF250L〈S〉とよく似た車格、ヤマハWR155Rで走りまくった。」　1000kmガチ試乗【1／3】

ヤマハ・WR155R……534,600円

弟分の国内販売が始まった一方で……

2026年2月の今、ヤマハWR155Rを取り上げるとなったら、読者の皆様の多くが期待するのは1月30日から国内販売が始まった弟分、WR125Rとの比較ではないかと思う。

でも誠に申し訳ないことに、現時点での僕はまだWR125Rを体験していない。そんなわけだから当記事でお伝えするのは、あくまでも2019年から東南アジア市場で販売されている、WR155Rの印象である。

ちなみに、僕は2025年秋にオートサロンオギヤマが製作したスーパーモタード仕様のWR155Rを試乗しているのだが、ノーマルはチョイ乗りしかしたことがなく、腰を据えてじっくり乗り込むのは今回が初めて。そして約2週間・1000kmをこのバイクと共にした僕は、いろいろな面で予想外という印象を抱くことになった。

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ノーマルに対する美点は気軽さと俊敏さで、同系エンジンを搭載するMT-15やXSR155と比較するならハンドリングが軽快。オートサロンオギヤマがカスタムを行ったWR155Rは、スーパーモタード仕様ならではの万能性を獲得していたのだ。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 協力●オートサロンオギヤマ　https://ogiyama.co.jp/

CRF250L〈S〉と大差ない車格

WR155Rとの付き合いを始めて、最初の予想外は車格の大きさだった。セロー250やカワサキKLX230S／シェルパより大きいことは想定内だったものの、まさホンダCRF250Lの足長仕様となる〈S〉と大差がないとは。

まあでも、WR155RはCRF250L〈S〉と同じく、オフロードコースでの走破性と安定性を視野に入れたモデルのようで、軸間距離は1430mm、シート高は880mなのだから（セロー250は1360・830mm、KLX230S／シェルパは1365・845mmで、CRF250L〈S〉は1455mm・880mm）、適度な大柄さは当然のことだろう。

いずれにしても、このモデルのハードルはあまり低くはなく、逆にノーマルのWR155Rを乗ることで、僕はオートサロンオギヤマのスーパーモタード仕様（推定シート高は850mm）の存在意義を改めて実感したのだ。

ただし車格が大きくても、WR155は決して鈍重ではない。21インチの前輪の舵角の付き方は穏やかだが、市街地で行う右左折や進路変更は至ってイージーだし、峠道ではそんなに頑張って車体を寝かさなくても、クルン‼と表現したくなる旋回性が満喫できる。

もちろん、トレールバイクならそれは普通のことだが、重心の高さを含めた車体の設定が絶妙なのだろうか、WR155Rの俊敏さはここまでに車名を挙げた他機種以上と思えた。

155ccでも力不足を感じない

車格に続く予想外は、エンジン特性。オートサロンオギヤマのスーパーモタード仕様では特に意識しなかったものの、最高出力：16.7ps／10000rpm、最大トルク：1.5kgf・m／6500rpmという数値は、軽二輪トレールバイクという枠の中では相当に控えめ。

だから当初の僕は自分のフィールドで使って、どのくらい力不足を感じるのか、どのくらい高回転域を維持する必要があるのかを考えていたのだが、そんな気配は見当たらなかった。

具体的な話をするなら、小排気量車で定番のスロットルを全開にして回転上昇を待つ場面には一度も遭遇しなかったし、勾配が急な登り坂も至って普通にこなせる。

もちろん排気量が大きい他機種と比べれば（セロー250：20ps／7500rpm・2.1kgf・m／6000rpm、KLX230シリーズ：18ps／8000rpm・1.9kgf・m／6400rpm、CRF250Lシリーズ：24ps／9000rpm・2.3kgf・m／6500rpm）、スロットル開度は常に大きめだと思うけれど、それはあえて言えばの話で、軽二輪トレールバイクとして、WR155Rは十分な力量を備えていたのだ。

ではどうしてそんな資質が獲得できたのかと言うと、YZF-R15から転用した吸気バルブ可変機構を備える水冷単気筒を、吸排気系やファイナルレシオ（YZF-R15：14／48、WR155R：14／51。なお1次減速と1～6速のギアレシオは両車に共通）などの変更で、思いっ切り低中回転域重視の方向に振っているからだろう。

もっとも、だからと言って高回転域に苦しそうな気配はなく、吸気カムシャフトが切り替わる7000～7400rpm付近からは吹け上がりがシャープになるものの、最高速はYZF-R15より20km／h以上遅い120km／h前後。

ただし100～110km／h巡航（トップ6速での回転数は7800～8500rpm）は余裕でできるし、そもそも走行風がライダーにダイレクトに当たるトレールバイクは120km／h巡航が難しいので、WR155Rの高速巡航性能に不満を述べる人はそんなに多くはないと思う。

セローと互角の航続距離

3つ目の意外は、実測燃費と航続距離。前述したようにWR155Rはオフロードコースを視野に入れているはずで、そういったモデルは経済性や利便性で割り切りを感じることが多いのだが（CRF250LシリーズとKLX230シリーズは、実測燃費が35km／ℓ近辺で、航続距離は250km前後）、今回の実測燃費は42.5km／ℓで、その数値から算出できる航続距離は42.5×8.1＝344.25km‼

ガソリンスタンドの休業や廃業が増えている昨今、林道ツーリングでは給油タイミングで悩む機会が増えていて、事実、過去にCRF250LとKLX230シェルパを林道ツーリングに使った際の僕は、燃費と航続距離にそこはかとない物足りなさを感じた。

でもWR155Rならセロー250（最終型のWMTCモードの燃費は38.7km／ℓで、ガソリンタンク容量は9.3ℓだから、計算上の航続距離は359.91km）のように、人里離れた林道でもガス欠の不安を感じることはほとんど無いだろう。

既存の2台の中間的な資質

さて、ここまでの文章では、車格が予想より大きかったこと、エンジンが予想以上の実力を備えていたこと、燃費と航続距離が予想外だったことを記してみたが、そういった予想〇〇な話はさておき、WR155Rがどんなキャラクターかと言うと……。

僕個人としては、かつてのヤマハが販売していた万能トレッキングバイクのセロー250と、コストを度外視して悪路走破性を徹底追及したWR250Rの中間的な資質を備えていると思う。その詳細は、近日中に掲載予定の第2回目で紹介したい。

主要諸元

車名：WR155R
全長×全幅×全高：2145mm×840mm×1200mm
軸間距離：1430mm
最低地上高：245mm
シート高：880mm
車両重量：134kg
エンジン形式：水冷4ストローク単気筒
弁形式：OHC4バルブ
総排気量：155cc
内径×行程：58mm×58.7mm
圧縮比：11,6
最高出力：12.3kW(16.7ps)／10000rpm
最大トルク：14.3N・m(1.46kgf・m)／6500rpm
始動方式：セルフスターター
潤滑方式：ウェットサンプ
燃料供給方式：フューエルインジェクション
トランスミッション形式：常時噛合式6段リターン
クラッチ形式：湿式多板
ギヤ・レシオ
　1速：2.833
　2速：1.875
　3速：1.364
　4速：1.143
　5速：0.957
　6速：0.840
1・2次減速比：3.041・3.642
フレーム形式：ダイヤモンド
懸架方式前：テレスコピック正立式φ41mm
懸架方式後：スイングアーム・リンク式モノショック
タイヤサイズ前：2.75-21
タイヤサイズ後：4.10-18
ブレーキ形式前：油圧式シングルディスク
ブレーキ形式後：油圧式シングルディスク
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：8.1L
乗車定員：2名