ポルシェ内燃機関「パナメーラ」、EVの「タイカン」を圧倒！新型でさらに独走へ

ポルシェの内燃機関サルーンは、依然としてEVタイカンを大きく上回る販売台数を維持している。
ハイブリッド車はパナメーラのラインナップを牽引しており、今後も中核車種であり続けると見られる。

より速く、より洗練されたポルシェのタイカンは、2020年の初登場時にパナメーラに影を落としたが、現在、内燃機関車は衰退を拒んでいるようだ。
むしろ、静かに成長を続けており、最新のスパイショットでは、ポルシェが大型高級セダンの中期改良を実施している様子が捉えられている。
また、販売台数からも、依然として需要が高まっていることが伺える。

第3世代となる現行パナメーラは2023年に登場。
2027年には予定通りフェイスリフトが行われ、最初のカモフラージュが施されたプロトタイプは既にスカンジナビアの冬の寒さの中を疾走している。

フロントでは、ポルシェは2028年モデルのバンパーに若干の変更を加えたが、視覚的な変化はヘッドライトにある。
照明付きのポルシェロゴは、マトリックスLEDユニットの中央から内側の先端に移動され、ノーズがよりシャープでモダンな印象を与えている。

新しいフロントウィンドウには、マカンEVから直接流用された最新のレーダーハードウェアが搭載され、リア周りでは、バンパーとディフューザーの変更部分がカモフラージュで隠されている。

EVタイカンは理論上、よりスタイリッシュで速いかもしれないが、2025年には苦戦を強いられ、ラグジュアリーEVへの熱狂が冷めたことで世界販売台数が22%減少している。
ポルシェ全体の売上は10%減少したが、パナメーラの需要はわずか6%の減少にとどまっている。
しかし、改良新型により、回復が見込まれるはずだ。

注目すべきは、パナメーラの販売台数がタイカンよりも70%近くも多かったこだ。
理由は単純で、ハイブリッド車が人気だからだ。
ポルシェは今回のフェイスリフトで搭載されるパワートレインをまだ発表していないが、現在のラインナップから劇的な変化はないと予想される。
ただし、GT3 RSにインスパイアされたホットなモデルがラインナップに加わる可能性は高いと見られる。

現行モデルは、ハイブリッドモデルが中心となっている。
ハイブリッドモデルは、最高出力468psの「パナメーラ4 Eハイブリッド」から、最高出力782psを発揮する24万2500ドル（約3千735万円）の最高級モデル、「ターボS Eハイブリッド」まで多岐に渡る。

これらのモデルは、パフォーマンス、快適性、そしてEV特有の充電の不安を一切感じさせず、将来を見据えた安心感を与える十分な電動化技術を融合させている。
パナメーラはタイカンほどの速さや優雅さは備えていないかもしれないが、重要な分野ではタイカンを凌駕しており、その勢いは衰えていない。