ギャレットの新作ターボを使いこなせ!
従来の定番ターボに代わる新たなチョイス
従来、アルトワークスをはじめとする軽スポーツ界隈のパワーチューンでは、IHIのF5や三菱のTD03L、TD04といったタービンが定番とされてきた。
だが、ここ最近で注目を集めているのがギャレットのGBCシリーズだ。最小サイズのGBC14タービンでも200ps対応と比較的大きめの設定だが、サーキットでコンマ1秒を削るアタックユーザーたちは、さらに大きいGBC17タービンやGBC20タービンを選択し、着実にタイムアップを果たしている。

「最近話題のGBCシリーズですが、日本での火付け役はおそらく私でしょう(笑)。というのも、旧世代のチューニングカー用タービンの代替品として目を付けたのが、価格も手頃なGBC22でした。実物を確認すると、リーズナブルながら非常に作りが良くて驚きました。コンプレッサーには薄くて軽量なビレットタイプのホイールが採用され、レスポンスに優れつつ高回転域までしっかり伸びる特性でした。『これならKカーにも使える』と判断し、GBC14を取り寄せたのが始まりです」と語るのは、CADカーズの石川さんだ。

GBC14タービンは200psをターゲットとするコンプレッサーホイールを採用。コスト重視のタービンにありがちなロストワックス鋳造ではなく、最新設計を反映した鍛造削り出しのビレットブレードが用いられている。

GBC17(左)とGBC14(右)を比較すると、エキゾースト側の羽根枚数はGBC17タービンが9枚、GBC14タービンが11枚。より小型のGBC14タービンは立ち上がりのレスポンスを重視した設計であることが分かる。

アクチュエーターは0.5キロを標準装備し、1.0キロと1.5キロをオプション設定。CADカーズでは、3気筒エンジンでハイブースト時にスイングバルブの動きが不安定になるケースを考慮し、装着エンジンや使用ステージに応じたオリジナルの強化アクチュエーターも用意している。

GBCシリーズを運用するうえで重要となるのがオイルラインだ。当初は軸受け部の油面上昇対策としてリターン側の見直しを行っていたが、送り側の容量も重要であることが分かってきた。適切なオイル供給と管理が、タービンの寿命を大きく左右する。

フランジ形状は、GBC17タービンがT25フランジを採用しているのに対し、GBC14タービンはGT1244タービンなどと同様の三角フランジとなる。

そのため、エキゾーストマニホールドレス仕様のR06Aエンジンへ装着する場合は、タービン側を加工してIHI汎用フランジなどへ変更。スポーツタイプのEXマニへ交換済みのエンジンでは、EXマニ側の加工なしで装着できるよう対応している。

GBC14タービンはタービンアウトレットパイプの製作が必要となるが、CADカーズでは触媒がボルトオン装着できるR06A用GBC14タービンプロキットを設定。タービン本体に加え、重要となるオイルライン類まで含めて価格は38万2800円だ。

R06AエンジンでGBC14タービンの性能を最大限に引き出すには、ハイカムおよび強化バルブスプリングの装着が不可欠。ガスケット交換や各部の強化を行いブーストを高めれば、180psオーバーも視野に入る。

また、R06AエンジンへGBC14タービンをマッチングする場合は、インジェクター交換や燃料リターン化といった燃料系の見直しも必須。さらに性能を安定して発揮させるには、前置きインタークーラー化に加え、サブラジエターやオイルクーラーの追加など冷却系の強化にも取り組みたい。

GBC14タービンでの検証を経て、デモカーにはGBC17タービンを装着。高回転寄りの特性により狭くなるパワーバンドは、ハイカム投入による回転域の拡大でカバーしている。

R06Aエンジンを中心にGBC14タービンやGBC17タービンのセットアップに積極的に取り組むCADカーズだが、JB、KF、K6、F5といった他のエンジンでもマッチングを確認済み。660ccでオールラウンドに楽しむなら、レスポンスとパワーのバランスに優れるGBC14タービンがイチ押しだ。
「ガスケット交換やエンジンチューンといった覚悟(=費用)は必要ですが、エンジンをきちんと仕上げれば、ストリートから幅広く使え、異次元のレスポンスとパワーを体感できるのがGBC14です。一方、250psまで狙えるGBC17は高回転型でパワーバンドも狭いため、サーキット主体のユーザー向けですね」と石川さんは語る。
Gシリーズの流れを汲む最新設計により、レスポンスと風量を高次元で両立したGBCシリーズ。数多くのタービンを見極めてきた石川さんも太鼓判を押す最新アイテムで、愛車をぜひ別次元の走りへと導いてほしい。
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