ハイオク指定バイクに「レギュラーで節約」、これってどうなる？ レギュラー車に「ハイオクでパワーアップ」は本当？

ハイオクとレギュラーはなにが違う？

ハイオクガソリンは、「無鉛プレミアムガソリン」「無鉛ハイオクガソリン」、レギュラーガソリンは、「無鉛ガソリン」「無鉛レギュラーガソリン」とも呼ばれる。呼称に違いもあるが、国内で販売されているバイク用ガソリンは、基本的にレギュラーとハイオクの2種類であることに変わりはない。

レギュラーとハイオクの主な違いは、オクタン価と価格だ。オクタン価とは、エンジン内部でノッキングの起こりにくさを示す数値のこと。ノッキングとは、エンジン内部の異常燃焼の一種で、エンジンに悪影響を及ぼすもの。一般的に、オクタン価が高いほど、ノッキングは起こりにくいといわれている。

なお、国内の場合、オクタン価はJIS規格のリサーチ法により決められており、ハイオクガソリンは「96.0以上」、レギュラーガソリンは「89.0以上」となっている。

また、ハイオクガソリンには、一般的にエンジンをクリーンに保つ清浄剤を配合しているといわれている。これにより、エンジン内をクリーンに保ち、排出ガスの発生を抑えるなどの効果も生むという。だが、そのぶん、１Lあたりの店頭価格は、レギュラーと比べて10円程度高いことが一般的だ。

バイクのタイプで指定ガソリンは異なる

エンジンを搭載するバイクでは、車種によって給油するガソリンをハイオクかレギュラーか指定しているのはご存じの通り。

たとえば、国産バイクの場合、スクーターからツアラー、スポーツモデルなど、幅広い機種がレギュラーガソリン指定となっている。一方、ハイオクガソリンは、1000ccのスーパースポーツなど、ハイスペックなエンジンを搭載するモデルに指定されることが多い。

理由は、ハイパワーを絞り出す高性能エンジンの多くが、圧縮比を高めに設定するためだ。エンジンは、空気とガソリンを混ぜた混合ガスをシリンダー内で圧縮し、爆発・燃焼させることでパワーを生み出す。そして、圧縮比が高いほど爆発時の膨張比も大きくなり、出力も向上することになる。

ただし、圧縮比を高く設定すると、ノッキングが起こりやすくなり、通常のレギュラーガソリンでは対応できない場合も出てくる。そのため、高性能エンジンでは、よりノッキングを起こしにくいハイオクガソリンを指定することが多い。エンジンの点火時期なども、それらに応じたセッティングとすることで、高出力と適切な燃費性能などを生み出すようにしているのだ。

レギュラー指定車にハイオクを入れると速くなる？

では、レギュラー指定車に、よりオクタン価の高いハイオクを入れると「性能が上がる」という説は本当なのか？　

これに関して、石油元売りメーカーの多くは、ホームページなどで、基本的に「問題ない」としている。なかには「ノッキングの発生が抑えられる」「清浄剤の添加によりエンジン内をきれいに保つ効果も見込める」などとうたうメーカーさえある。

ただし、だからといって、エンジンの出力アップや燃費向上など、性能自体が上がるとは限らない。バイクメーカーでも、レギュラー指定車であれば、レギュラーガソリンで最大限の性能がでるように開発しているし、セッティングもそれを前提としたものになっているはずだ。

そう考えると、大きな故障や問題こそ出ないかもしれないが、少なくとも、体感できるほど速くなるとか、航続距離が伸びるといった効果が得られることはないだろう。

レギュラーをハイオク指定車に入れても大丈夫？

逆に、安いからといってハイオク指定車にレギュラーガソリンを入れるのはどうだろう？　

とくに、2025年までのガソリン価格が高騰した時期には、全国平均価格でレギュラーでも180円/L台、ハイオクではさらに高い190円/L台に高止まりしたこともあった。そのため、ハイオク指定のスーパースポーツなどに、ガソリン代を安くするためレギュラーを入れていたという話もよく耳にした。そして、そんなユーザーの多くが、基本的に「問題ない」という主張をしていたようだ。

この点について、大手石油元売りメーカーのほとんども、ホームページなどで、ハイオク指定車にレギュラーガソリンを入れても「エンジンの損傷などの不具合は発生しない」としている。ただし、「十分に性能を引き出すことができない」こともあるといった説明も付け加えている。

ハイオク指定車は、前述の通り、高性能エンジンを搭載するため、ノッキングを起こさないようにハイオクガソリンを指定している。そのため、普通に考えると、レギュラーガソリンを入れてしまうと、異常燃焼などの不具合も出てきそうだ。

ただし、最近のバイクやクルマは、インジェクションやECUなどの電子制御もかなり進んでいる。そのため、おそらく、ハイオク指定車にオクタン価の低いレギュラーガソリンを入れても、ノッキングしないようにエンジンの点火タイミングを遅らせるなどの制御を行うのかもしれない。これにより、異常燃焼によるエンジン内部の損傷を防いでいることも予想できる。

だが、そのぶん、十分なパワーを出せなかったり、燃費が悪くなる可能性はある。つまり、大手石油元売りメーカーの多くが言うように、「バイクが持つ本来の性能を発揮できない」恐れがあるのだ。そして、すぐに壊れることはなくても、そうした状態が長く続けば、いつか故障の原因になる危険性は十分にあるといえるだろう。

ガソリン価格は、2025年12月31日をもって、ガソリン税の「暫定税率」が廃止となったことで、1リットルあたり25.1円の減税が実施されている。そのため、2026年に入ってからの全国平均価格は、レギュラーで150円/L台、ハイオクでも160円/L台に落ち着いている。

だが、それ以外の物価高騰はまだまだ続いている。全体の出費を抑えるため、できるだけ安いガソリンを入れようと、ハイオク指定車へレギュラーを入れたいと思う人がいるのも人情だ。

だが、長い目でみると、愛車にとってあまりいいこととはいえない。そのため、基本的には、メーカー指定通りの油種を入れた方がいいのではないだろうか。

うっかり給油ミスで軽油は厳禁！

普段、何気なくやっている給油だが、愛車をちゃんと走らせるためにも、自分のバイクに指定されているガソリンを入れることは意外に重要だ。

最近は、レンタルバイクなども充実してきて、サービスを利用する人も増えているようだ。とくに、普段乗っていないバイクを走らせる場合は、車両がハイオク指定かレギュラー指定かなども、取り扱い説明書で調べるか、ショップの担当者などに聞いて、走行前にちゃんとチェックしておきたい。

また、セルフ式ガソリンスタンドで給油する際は、給油ノズルで油種が色分けされているので、しっかりと確認し、入れ間違いのないようにしたいものだ。

ちなみに、給油に関しては、ほかにも、間違えて「軽油を入れてしまう」といったケースもある。これは、主に、4輪車で多いトラブルだが、ガソリン車に軽油を入れると、確実にエンジンが故障する。

クルマだけでなく、バイクでも絶対にNGなので、念のため。給油時に、うっかり間違わないよう十分に注意しよう。