初代アクロスは、2017年に、トヨタとの間で締結された業務提携ににおける「トヨタの電動化技術や電動車のスズキへの供給」により誕生した。
欧州で発表された新型アクロスは、RAV4のDNAに300馬力のPHEVシステム、力強いスタイリング、そしてトヨタ製アクセサリーとの完全な互換性を融合させている。
スズキは、この新型アクロスをOEMのレベルを超えた「最高傑作」として自信をもっているようだ。
先代アクロスは、中国市場向けトヨタ・ワイルドランダーのフロントマスクを流用することでRAV4との差別化を図っていたが、改良新型では、RAV4アドベンチャー（米国名: ウッドランド・エディション）と実質的に同一のデザインとなっている。
RAVのコアグレード「GR」こそないが、代わりに力強いアドベンチャーのスタイリングを採用し、グリル形状を変更したことで、デザインの大幅な変更を必要とせずに、より力強いスズキエンブレムがみごとにマッチしている。
キャビン内には、12.3インチデジタルインストルメントクラスター、およ及び12.9インチのインフォテインメントディスプレイ、ヘッドアップディスプレイを搭載、スズキ「S」バッジがなければ、ほぼRAV4という感じだ。さらに、ワイヤレス充電、5つのUSB-Cポート、そして充実した先進運転支援システムも搭載されている。
注目はパワートレインで、RAV4に設定されているセルフチャージングハイブリッドを採用せず、PHEVのみに絞ったことだ。
そのスペックは、2.5リットル直列4気筒ガソリンエンジン＋デュアルモーターを搭載、最高出力は304psを発揮、パワーはE-CVTギアボックスとE-Fourシステムを介して四輪に伝達される。
さらに、ノーマルエコ、スポーツ、E-Fourトレイルの各モードから選択できる。
22.7kWhのバッテリーを積み、EV航続は100kmだ。
また、RAV4 PHEVの0-100km/h加速は5.8秒だが、アクロスは6.1秒とわずかに遅い数値となっている。
これがセッティングによる意図したものかどうかは不明だ。
アクロス新型はオランダでデビューし、2026年後半には他の欧州市場にも展開される予定だ。
価格はまだ発表されていないが、RAV4より若干安く設定されると思われる。
市場では、ホンダCR-V、スバルフォレスター、三菱アウトランダー、日産エクストレイルなどの国産強豪をはじめ、プジョー5008、シュコダ・コディアック、フォルクスワーゲン・タイロンなどの輸入車と対峙していくだろう。
なお、スズキがセイシェルで全く異なるアクロスを発売したが、これはマルチ・スズキ・ビクトリスのリバッジモデルで、小型で全くの別物であり、欧州のRAV4ベースモデルとはバッジ以外はほとんど共通点はない。
欧州で復活したアクロスは、2026年中に欧州各国で順次発売、現時点では日本市場への導入予定はない。
しかし両社の関係は良好であり、将来日本導入される可能性はゼロとは言い切れないだろう。
