【XSR125カスタム_vol.5前編】ローダウンリンクで足つき改善！

見た目と使い勝手そのバランスが大事

こんにちは！　ヤマハ「XSR125」カスタム企画の実行部隊長、スーパー雨男のガレージ146のイシムです。今にも降り出しそうな空模様……そんな冴えない天気の中、秘密基地へGO！　XSR125は155㏄モデルと車体が共通だからなのか？足つきが良いとはいえません（短足ではあるけれど……）。しかもスクランブラースタイルを目指そうということで、タイヤ外径もデカくなりさらに足が届かない。そこで、足つきを良くしようとワイズギア製「ローダウンリンクプレート」を用意。足つきが良くなる以外の走りの変化も気になるところです。「ローダウンリンクプレート」だけだと物足りないので（いろいろ同時進行したい）、併せてダートフリーク製「ハンドガード」を装着しようと思います。
作業時の手順やポイントは後半に記述しますが、「ローダウンプレート」はジャッキをかましてサクッと交換できちゃいました。これぞ「専用品の安心感」ってやつですね。プレート単体で見比べると色が違うだけで（シルバー→ブラック）たいした違いはありませんが、リヤショックの動きに関わるココの数ミリの違いはデカい。とにかく信号待ちの安心感がマシマシになりました。姿勢が変化（リヤ下がり）したおかげで、リヤショックさらに動くようになり意外にも曲がりやすくなりましたよ。足つきを良くするためには、ローダウンシートやリヤショックそのものを交換する手もありますが、どちらも数万円とハードルは高め。いっぽうこちらは8250円！　足つきに不安を感じているオーナーはまず、「ローダウンリンクプレート」を考えても良いかもしれません。

装着したパーツ

Y’S GEAR（ワイズギア）
●ローダウンリンク

●8250円

頑丈なスチール製プレートで製作されており、リンク長を変えてシート高を約20mm下げることができる。

つま先立ちだったのに足裏半分くらいまで着地！

BEFORE（ノーマル）

AFTER（ローダウンリンクプレートに交換）

つま先立ちだったイシムさん。装着後は母指球あたりまで地面に着地！　見た目以上に安心感が高く気に入りました。カスタム車といえども実用性は大事ですからね～。

取り付け作業の手順とポイント

リヤタイヤをジャッキで浮かせるため、マシンが前方へ動いて倒れないよう、フロントタイヤに輪留めを使用しました。写真はクルマ用だけど、木材や古タイヤなど動かなければOKだ。

写真中央に見える銀色のパーツがノーマルのリンクプレート。上下のボルトを外す際はリヤタイヤを浮かせてリヤショックに荷重が掛かっていない状態で作業する。

リンクプレートを留めている２本
のボルトを緩めて、プレートを取
り外す。ここまでで10分くらい。

めったに分解しない場所だから、ローダウンリンクプレートを装着する前に、リンク内に挿入するピンにグリスを塗っておくとベター。

ローダウンリンクプレートを装着
したらトルクレンチを使って
45Nmで本締めする。

交換後はこんなカンジに。
XSR125乗りでも気づかないかもしれないが、

シルバーから精悍なブラックに変化した。

チェーンの張りを再調整します

ひと手間テクニック

リンクプレートの長さ（穴と穴の
距離）が変わるため若干チェーン
が張る方向に。そのため遊びを調整した。

足つきの改善を後ろから見た写真
ノーマルシートからローダウンシートに

変更すればさらに良くなるだろう。でもあまり低すぎてもスクランブラースタイル感が薄くなっちゃう……悩みどころです。

ベースマシンはこちら

●ヤマハXSR125
ヤマハ伝統のデルタボックスフレ
ームに水冷4バルブエンジンを搭
載。兄弟車はMT-125とYZFR125
で海外モデルは155cc版も
アリ。●50万6000円

取材協力

●GARAGE 146ガレージ・イシム

営業時間：夕方～夜遅くまで
定休日：不定休
環状八号線沿い井荻トンネル付近。旧車（キ
ャブ車）のお客さんが多く、他店で断られた
バイクの駆け込み寺的存在。来店時はイ
ンスタグラムのDMで連絡をしてからが吉。@1ndependent4life

※この記事は月刊モトチャンプ2024年12月号を基に加筆修正を行っています