ガンディーニが描いたフェアレディZ？ 日産AP-Xという幻のコンセプトカー

日産AP-Xが描いた未来のフェアレディZ

デトロイト、ジュネーブ、フランクフルト、パリ、そして東京モーターショーが隆盛を極めていた時代、コンセプトカーは、モーターショーの華だった。バブル経済が崩壊した後の1993年の東京モーターショーに出品された日産のスポーツカーコンセプト、AP-Xも例外ではない。

東京モーターショーに先立つフランクフルト・モーターショーでワールドプレミアされた日産AP-Xは、「日産の21世紀のサルーンカーのフィロソフィを体現するクルマ」として注目を集めた。

流麗なスタイルと先進のテクノロジー。当時のスポーツカーコンセプトは、大衆の憧れの対象だったのだ。

日産AP-Xのボディサイズは
全長×全幅×全高：4435mm×1800mm×1220mm
ホイールベース：2570mm
エンジンは、「VQ-X」とされていた。
サスペンションは前後マルチリンク式。

これは要するに当時のフェアレディZをベースにしたコンセプトだったのだ（と思う）。

当時のフェアレディZは、4代目、Z32型である。当時のフェアレディZは、2シーターと2by2（カタログ上は4シーター）の2仕様が存在した。AP-Xのベースとなった（と思われる）のは、2by2である。

4代目Z32フェアレディZ 300ZX 2by2
全長×全幅×全高：4525mm×1800mm×1255mm
ホイールベース：2570mm
エンジン：VG30DE
サスペンション：Fマルチリンク式／Rマルチリンク式

見比べてみよう。

当時のフェアレディZは2シーターの方が圧倒的にカッコよかったものの、使い勝手で上回る2by2が売れていた時代だった。見比べるとやはり2シーターの方がスタイリッシュだ。

やや間延びしていたZ32フェアレディZ 2by2（といってもカッコいいのだが）をベースにAP-Xをデザインしたのは、イタリアの鬼才、マルチェロ・ガンディーニである。

ガンディーニといえば、ランボルギーニ・ミウラ、そしてカウンタック、ランチア・ストラトス、シトロエンBXなど数々の名車をデザインした伝説のカーデザイナーである。

AP-Xもガンディーニらしいデザインだ。リヤフェンダーの上部を斜めに処理するのはガンディーニならでは。AP-Xもそうなっている。

ガンディーニは1981年のマツダ・ルーチェの試作車をデザインしているが、1990年代になぜ日産がガンディーニにデザインを依頼したかはいまとなってはわからない。

VQ型V6エンジンとトロイダルCVT

1993年の東京モーターショーに日産はAP-Xのほかにも「AQ-X」「ラシーン」「次期型スカイラインGT-R（つまりR33型）」「ミストラル」などを出展している。

AP-XのエンジンはVQ-X型V6エンジンを搭載するとされていた。

当時のZ32フェアレディZはVG型V型6気筒DOHCを搭載していた。

AP-Xが搭載するとされたVQ型V6エンジンは、VG型の後継となるエンジンだったのだ。ともにバンク角は60度。

VG30DE：ボア×ストローク 87.0mm×83.0mm
VQ30DE：ボア×ストローク 93.0mm×73.3mm

だった。VQ型は排気量で2.0L／2.5L／3.0L／3.5L、自然吸気／ターボなど多くのバリエーションを持つ日産の主力エンジンへ成長していく。

AP-Xのトランスミッションは、当時夢の変速機と言われた「トロイダルCVT」の搭載を想定した。

トロイダルCVTは日産とジヤトコが共同開発し、1999年にY34型セドリック／V35スカイラインに「エクストロイドCVT」の名前で採用されたが、コストの高さ故にそれ以上採用されることなく消えてしまった。

つまり、AP-Xは日産が1990年代に夢見た次期フェアレディZのあるべきカタチだったのである。

5代目フェアレディZ（Z33型）は、VQ35型3.5L・V6エンジンにコンベンショナルな5速ATを組み合わせて2002年にデビューした。ボディタイプも2by2は姿を消し、2シーターのみとなった。

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