びっくりレベルの加速力、ニンジャ 7 ハイブリッド試乗記｜カワサキ初の電子制御ミッションにも注目のストロングハイブリッド車

ディテール解説

カワサキ　ニンジャ 7 ハイブリッド　主要諸元

システム最高出力　51kW（69PS）/10,500rpm
システム最大トルク　60N･m（6.1kgf･m）/2,800rpm
エンジン最高出力　43kW（58PS）/10,500rpm
エンジン最大トルク　43N･m（4.4kgf･m）/7,500rpm
エンジン種類　水冷4ストローク並列2気筒
総排気量　451cm³
内径×行程　70.0mm×58.6mm
圧縮比　11.7:1
弁方式　DOHC 4バルブ
燃料供給方式　フューエルインジェクション（ø36mm×2）
点火方式　バッテリー＆コイル（フルトランジスタ点火）
始動方式　インテグレーテッドスターターゼネレータ
潤滑方式　強制潤滑方式/ウェットサンプ
エンジンオイル容量　2.6L
モーター最高出力　9.0kW（12PS）/2,600～4,000rpm
モーター最大トルク　36N･m（3.7kgf･m）/0～2,400rpm
モーター種類　水冷交流同期電動機
走行モード　SPORT-HYBRID/ECO-HYBRID/EV
バッテリー　リチウムイオンバッテリーパック
バッテリー総電圧　50.4V
トランスミッション形式　常時噛合式6段リターン（電子制御式マニュアルモード付オートマチック）
一次減速比　2.218（71/32）
ギア・レシオ　1速　2.235（38/17）
ギア・レシオ　2速　1.800（36/20）
ギア・レシオ　3速　1.500（33/22）
ギア・レシオ　4速　1.240（31/25）
ギア・レシオ　5速　1.074（29/27）
ギア・レシオ　6速　0.964（27/28）
二次減速比　3.071（43/14）
クラッチ形式　湿式多板
動力伝達方式　チェーン

フレーム形式　ダイヤモンド（トレリス）
懸架方式（前）　テレスコピック（インナーチューブ径41mm）
懸架方式（後）　スイングアーム（ニューユニトラック、スプリングプリロード調整可能）
ホイールトラベル（前）　120mm
ホイールトラベル（後）　114mm
キャスター　25.0°
トレール　104mm
ステアリングアングル（左/右）　30°/30°
タイヤサイズ（前）　120/70ZR17M/C（58W）
タイヤサイズ（後）　160/60ZR17M/C（69W）
ブレーキ形式（前）　デュアルディスク（外径300mm）
キャリパー（前）　デュアルピストン
ブレーキ形式（後）　シングルディスク（外径220mm）
キャリパー（後）　デュアルピストン

全長×全幅×全高　2,145mm×750mm×1,135mm
軸間距離　1,535mm
最低地上高　130mm
シート高　795mm
車両重量　228kg
燃料タンク容量　14L
使用燃料　無鉛プレミアムガソリン
燃料消費率（国土交通省届出値）　31.0km/L（60km/h･定地燃費値、2名乗車時、SPORT-HYBRIDモード）
燃料消費率（WMTCモード値）　23.6km/L（クラス3-2、1名乗車時、SPORT-HYBRIDモード）
最小回転半径　3.4m
乗車定員　2名
生産国　タイ王国
型式　8AL-CX500A
メーカー保証　2年（＋カワサキプラザ保証1年）