ポルシェのガソリンSUVはまだまだ進化する…V6、V8モデルが大刷新!?
ポルシェ・カイエン E-ハイブリッドおよびターボE-ハイブリッドの新型プロトタイプをキャッチ
スウェーデン北部で捉えたプロトタイプは、数枚のテープとむき出しのプラスチックバンパーのみで、ほとんどカモフラージュもない。よく見ると、2台のプロトタイプは、ポルシェ・カイエンE-ハイブリッドとカイエンターボE-ハイブリッドのフェイスリフトテストだと確認できる。
どちらもE-ハイブリッド・プラグインモデルで、フロントフェンダーの黒いテープがポルシェのバッジの位置を際立たせていることから分かる。片方は通常のカイエンE-ハイブリッド、もう片方は驚異的な速さを誇るターボE-ハイブリッドだ。
ポルシェはすでに、最大1139PSのカイエン ターボEVを発表しているが、まだ誰もが完全な電気自動車に乗り換える準備ができているわけではない。これらのモデルは、そうしたニーズを満たすことを目指しており過去のフェイスリフトを参考にすれば、以前よりもさらにパワフルになっているはずだ。
ボディ内部のアップデートを反映して微妙にリファインされたターボE-ハイブリッドのプロトタイプは、ヘッドライトにカモフラージュが施されているが、ハウジングの形状は変更されないようだ。スパイショットは、クラスターのハウジングが若干アップデートされる可能性を示唆しているが、4点式DRLシグネチャーはほぼ変更はない。
下方では、ターンシグナルインジケーターが直線的なバーになっているように見える（現行モデルは各水平バーの中央に小さな窪みがある）。これは、デイタイムランニングライトの要素としては機能せず、ターンシグナルインジケーターのみの機能を果たす可能性がある。さらにその下、下部サイドインテークを半分に分割していた水平バーは2ピースバーになり、中央のインテークグリルも水平バー間に隙間が設けられ、若干の調整が行われている。興味深いことに、このプロトタイプには空気力学的効率を向上させるための可変フラップは見当たらない。これらの変更により、サイドインテークはより高く、中央のインテークグリルはより幅広く見えるようになる。
リアセクションでは、テールライトのグラフィックが更新され、2つの水平DRL要素が互いに接続されなくなる可能性がありそうだ。メインディフューザーパネルの下には小さなフェイクメッシュインサートも見えるが、開発中のこのクルマは泥や埃で汚れが付着しているため、何が起こっているのかはっきりとは見えない。
もちろん、まだ量産前の車両であるため、テールランプのグラフィックやその他の細かい変更は、検証テストの終了に近づくにつれて変更される可能性がある。ターボなしのカイエンE-ハイブリッド（4本出しエキゾーストのないテスト車両）のスパイショットでは、エントリーレベルのハイブリッドポルシェにも同様の変更が加えられていることがわかる。
カイエン ターボE-ハイブリッドが前回フェイスリフトされた際、4.0LツインターボV8ハイブリッドシステムは59PSアップし、合計729PSとなった。今回のアップデートでも同様の強化が行われる可能性があるだろう。とはいえ、ポルシェはユーロ7規制への適合を目指しているため、パワートレインの調整は引き続き効率性の向上に重点が置かれるかもしれない。
一方で、電気コンポーネントによってパフォーマンスの向上は容易に達成可能であり、現在の米国政権が排出ガス規制を緩和していることを考えると、ポルシェは米国市場にさらなる高性能を提供する可能性がある。一方、現行のカイエンE-ハイブリッドとS E-ハイブリッドは、ターボチャージャー付き3.0LV6ハイブリッドエンジンを搭載しており、前者は463PS、後者は512PSを発揮。このカイエン・プラグインハイブリッド・ミッドサイズSUVも大幅なパワーアップが期待されるが、詳細は今後数ヶ月で明らかになる見込みだ。
