これは「発明」だ！出力5割増しのBOOSTモードが痛快な令和のホットハッチ誕生【ホンダ Super-ONE（スーパーワン）試乗】【写真・23枚目】

1090kgという軽量な車両重量と、バッテリーを下部に配置する低重心高が相まって、俊敏なフットワークを見せる。

グランドコンセプトは「e-ダッシュブースター」。これを構成するキーワードとして「愉快」「爽快」「明快」を掲げ、モデルを磨き上げた。

写真のモデルは、上へ伸びる上向き雷をモチーフにした訴求色の「ブーストバイオレット・パール」を纏う。

専用デザインの15インチアルミホイール。タイヤサイズは185/55R15で、N-ONE RSに対して直径は26mm、幅は39mm上回る。

ラジエーターへ走行風を導く導風ダクトは、フロントマスクのアクセントにもなっている。

ホンダのAセグメント車種では初めてBOSEプレミアムサウンドシステムを搭載する。

13.1Lの容量をもつ専用サブウーハーを荷室の床下に配置。

サイドボルスターは＋20mm、サイドサポートは＋35mmと、N-ONE e:のものよりもサポート性を高めたシートを採用する。表皮のカラーリングもユニークだ。

N-ONE e:と基本を共有するインパネだが、イルミネーションやドライブモードスイッチ、専用のメーターデザイン（トリプルメーター）で楽しい走りを演出する。

ステアリングホイールの右側にBOOSTモードのスイッチを配置。

手前から2台目が無限、一番奥がホンダアクセスの純正アクセサリー装着車。

スーパーワンの航続距離は274km。搭載するバッテリー容量はベース車のN-ONE e:と共通のため、元の295kmからはわずかに減少している。とはいえ、片道20kmの通勤なら充電は週1回で事足りる計算であり、日常使いには十分な実用性を確保している。

仮想有段シフト制御とアクティブサウンドコントロールはかなりつくり込まれている印象。「走りの味が薄い」と言われがちなEV評は、スーパーワンには当てはまらない。

BOOSTモード時はメーターのグラフィックがパープルに変身。

ECON、CITY、NORMALモード時のメーター表示。

SPORTモード時のメーター表示。

1983年登場のシティターボIIブルドッグ。インタークーラー付きターボエンジンは1.2Lの排気量から110PSを絞り出した。

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