SUV激戦区で圧倒的存在感を放つ実力派「レクサスNX」【最新国産&輸入SUV 車種別解説 LEXUS NX】

マニアックな技術を満載 一部改良ボディ剛性を向上

ＢＭＷのＸ３やメルセデス・ベンツＧＬＣ、アウディＱ４などがひしめく激戦区である高級DセグメントSUV市場で戦うレクサスがＮＸだ。

エクステリア

基本骨格はトヨタのハリアーやＲＡＶ４と共有するＧＡ-Ｋだが、徹底したボディ強化に加え各部のボンネットロックのツイン化、ホイールハブのボルト締結化（どちらも剛性アップのための秘策）など「そこまでやるか？」のマニアックな技術内容は、レクサスならでは……である。

インストルメントパネル

激戦区ゆえかパワートレインの選択肢が多いのもＮＸの魅力だ。安価な2.5ℓ自然吸気の「２５０」から2.4ℓターボの「３５０」、トヨタ／レクサスの定番ともいうべき2.5ℓハイブリッドの「３５０ｈ」、同プラグインの「４５０ｈ＋」という布陣だ。さらに２５０と３５０ｈではFFと4WDが選べる（３５０と４５０ｈ＋は4WDのみ）。

居住性

そんなＮＸの走りは「すっきりと奥深い」というレクサスが掲げる理想に近い。交差点からジャンクション、山坂道まで乗り手が意図したポイントをピタリと射抜いて、ジワッと進行する荷重移動にも潤いがある。ステアリングは敏感過ぎないのに正確で、穏やかで丸い走行ラインを自然と描きやすいのだ。

うれしい装備

月間販売台数　　　2113台（22年4月〜12月平均値）
現行型発表　　　  21年11月（一部改良23年3月）
WLTCモード燃費　 22.2km/l ※「NX350h」の FF車 

ラゲッジルーム

2021年11月にデビューしていたＮＸは発売からほどなくして受注停止していたが、この3月の一部改良とともに受注を再開した。その一部改良の内容もまた、さらなるボディ剛性アップとそれに最適化したシャシーの再チューニングがメインというところもレクサスらしい。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.149「2023-2024 国産&輸入SUVのすべて」の再構成です。

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