レトロでキュートなフォルムが人気のロングセラー「フィアット・チンクエチェント」【最新コンパクトカー 車種別解説 FIAT 500】

２種類のエンジンとRMT 特徴的な乗り味があえて魅力

このネオレトロデザインの元ネタとなったのは1957年に発売された「ヌオーバ５００」である。

エクステリア

同車は77年までの20年という長寿を誇った歴史的名車だが、現代の５００も、振り返ってみれば2008年の日本発売から15年も経過していることに驚く。長寿が名車の条件なら、このクルマも名車の資格は十分だ。

インストルメントパネル

すでに後継車となる新型５００ｅも登場しているが、新型は将来を見据えた電気自動車。なのでフィアットとしては「ガソリン車も売れる間は売る」との心意気で、こうして従来型５００も継続生産されている。というわけで、すっかり熟成の域に達している５００のラインナップは、エンジンが1.2ℓ4気筒と0.9ℓ2気筒直噴ターボ（通称ツインエア）で、変速機はともに2ペダル5速MTのみ。ちなみに、自然吸気に換算すると1.4〜1.6ℓ相当の性能を絞り出すツインエアの方が上級エンジンの扱いで、価格も高い。

居住性

走りもいい意味で（！）古臭い。サスストロークははっきり短く、荒れた路面では上下動が出るし、もともと静かでないのに、ツインエアは低速での振動がそれなりに強い（代わりに高回転になると粒ぞろいとなって鋭く吹ける！）。とはいえ、変なクセもなく、小さくて小回りがきくし、なにより全身から発散されるキュートなキャラは、日常生活を楽しくしてくれる相棒というほかない。

うれしい装備

月間販売台数　　　NO DATA
現行型発表　　  　08年2月（新グレード追加 21年10月）
WLTCモード燃費 　19.2km/l ※「ツインエア」系

ラゲッジルーム

クルマなんて新しいだけが価値じゃない……。フィアット５００で街なかを軽快に駆けまわっていると、心の底からそう思えてくる。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.150「2023-2024 コンパクトカーのすべて」の再構成です。

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