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REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
※2020年4月30日に掲載した記事を再編集したものです。
価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
POPz ディテール解説
主要諸元
原動機種類 : 4ストローク 排気量 (cc) : 124 冷却方式 : 空冷 変速機形式：ロータリー式 ４段変速 燃料供給方式: フューエルインジェクション エンジン始動方式 : セルモーター 全長（mm）: 1,880 全幅（mm）: 745 全高（mm）: 1,070 地上高（mm）：180 シート高（mm）: 760 車両重量（kg）: 99 ヘッドライト : LED テールライト : LED ブレーキシステム（前）: ディスクブレーキ ブレーキシステム（後）: ドラムブレーキ タイヤ（前）: 60/100-17 タイヤ（後）: 70/90-17
ライター紹介
佐川健太郎
早稲田大学教育学部卒業後、情報メディア企業グループ、マーケティング・コンサルタント会社などを経て独立。
趣味で始めたロードレースを通じてモータージャーナルの世界へ。 雑誌編集者を経て現在はジャーナリストとして２輪専門誌やWEBメディアで活躍する傍ら「ライディングアカデミー東京」校長を務めるなど、セーフティライディングの普及にも尽力する。
株式会社モト・マニアックス代表。「Webikeバイクニュース」編集長。
ホンダ・CT125ハンターカブを味見した感想。いくつか挙げてみた。ハンターカブのコンセプトを継承して現代によみがえったCT125は、発表と同時に予約が殺到し、いまも納車待ちのユーザーが何千人と控えている大人気モデルだ。アウトドアテイストいっぱいのCT125は果たしてどんな走りを提供してくれるのか、期待に胸を膨らませてツーリングに出てみた。 REPORT●栗栖国安（KURISU Kuniyasu） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） ※2020年に掲載した記事を再編集したものです。 価格やカラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/14815/
スーパーカブ110の124ccボアアップ仕様には、日本車にはない魅力が沢山ありました。｜スーパーカブtypeXご覧の通り、少し趣の異なるスーパーカブに試乗した。写真からわかる通りダブルシートの採用が特徴。国内仕様とは異なる乗用タイプのスタイリング。果たしてその正体は如何に!? REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru) PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) 取材協力●株式会社 シルバーバック https://silverback-mc.co.jp/
https://motor-fan.jp/bikes/article/16005/
「やっぱりクロスカブがいい」 CT125・ハンターカブの登場で、魅力を再認識したハナシ。｜ホンダハンターカブCT110が生産を終了した後、それに代わるモデルとして2013年に登場したのがクロスカブ110である。初代モデルはレッグシールドを装備するなどスーパーカブに近いスタイルだったが、2018年登場の2代目ではハンターカブに近いフォルムとなった。だがCT125の登場でクロスカブの立場はどうなる？ REPORT●栗栖国安（KURISU Kuniyasu） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） ※2020年8月23日に掲載した記事を再編集したものです。 価格やカラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/14759/
