プレスリリース 初代セリカが誘（いざな）う、日本初のスペシャルティワールド 【時代の名車探訪No.2】トヨタセリカ・TA22型・1970年（昭和45）年 ～概要編～【写真・13枚目】 初代セリカ。1970（昭和45）年10月23日発表・12月1日発売。 初代サニー（1966（昭和41）年。 初代カローラ（1966（昭和41）年。 初代パブリカ。写真は1966年4月改良モデルで、排気量が700ccから800ccになったときのもの。 トヨペット・コロナの3代目。こちらは1966（昭和41）年6月のマイナーチェンジ車。 2代目クラウン（写真は1967年型）。 通称「ヨタハチ」、本名「トヨタスポーツ800」。1965（昭和40）年4月発売。メカ母体はこのときのパブリカだ。 ブルーバードクーペSSS（1969年型）。 さきのコロナの2ドアハードトップ。同じく1966（昭和41）年6月のマイナーチェンジ車。 1966（昭和41）年1月型のクラウンの走りのモデル、クラウンS。 サニークーペ（1969（昭和44）年型）。 こちらは同コンセプトのカローラスプリンター（1969（昭和44）年）。 トヨタ2000GT（1967（昭和42）年）。 初代フェアレディZ（1969（昭和44）年）。 当時のモーターファン1966（昭和41）年3月号広告より、ホンダS800。 答え。 まずは発表直後の第17回東京モーターショーで一般公開された。 1970（昭和45）年10月23日の初代セリカ／カリーナ発表会。場所はホテルニューオータニ。 セリカ運転席。 セリカ内装。 セリカの前、1970（昭和45）年1月に5代めにモデルチェンジしたコロナ（のハードトップ）。 同じく同時発表の初代カリーナ。向こうに「ホテルニューオータニ」の証拠が。 カリーナ運転席。 セリカ・カムリ（1980（昭和55）年）。 セリカ・カムリのベースとなった2代めカリーナ。 1982年、セリカ・カムリはトヨタ初のエンジン横置きFFのミドルセダン「カムリ」として再出発する。 セリカ1400のT型エンジン。 1600の2T型。 ツインキャブレターの2T-B。 そしてDOHCの2T-Gだ。 4速マニュアルトランスミッション（のシフトノブ）。 4速マニュアルトランスミッション（のシフトノブ）。 5速トランスミッションの構造図。 3速のトヨグライド。 マクファーソンストラットのフロントサスペンション。 4リンク式ラテラルロッドのリヤサスペンション。 めっきつやつやではない「エラストマ・カラーバンパー」。STとGTにオプション。車体色をペイントしたのではなく、鉄バンパーの外側を軟質素材で覆ってある。 フロントバンパーが「エラストマ・カラーバンパー」でも･･･ 後ろはそうでないことがわかるでしょ。この写真、ピンぼけでごめん。当時のカメラマンが悪いのです。誰だっ？ 撮ったやつは！ 初代セリカの成型天井。 第16回東京モーターショー（1969年）に展示されたトヨタEX-I。未来的デザインのコンセプトカー展示がモーターショーの醍醐味だ。いまのコンセプトカーは未来感が薄れてつまらなくなったと思う。 EX-Iリヤスタイル。 非円形ハンドルの発想はいつの時代もあったらしい。EX-Iは角の丸い長方形。 センターコンソールはこんなに張り出している。 何もここまでしなくても。 だからクラウンとしては異質に、タコメーターがつく。かなり無理していえば、クラウンアスリートの先祖だ。 トヨタブース全景。 この画像の記事を読む
