試乗

プラットフォームを共用する「ポルシェ タイカン GTS」と「アウディ RS e-tron GT」のハイパフォーマンスBEV比較【写真・3枚目】

「ポルシェ タイカン GTS」と「アウディRS e-tron GT」。ともにJ1と呼ばれる専用プラットフォームを強要するBEVだ。
「ポルシェ タイカン GTS」と「アウディRS e-tron GT」。ともにJ1と呼ばれる専用プラットフォームを強要するBEVだ。
アウディRS e-tron GTは最高出力616PS、最大トルク830Nm、車重は2330kgだが、0-100km/h加速は3.3秒、最高速は250km/hに達する。
アウディRS e-tron GTは最高出力616PS、最大トルク830Nm、車重は2330kgだが、0-100km/h加速は3.3秒、最高速は250km/hに達する。
e-tron GTのインパネは他のアウディ車と大きく変わるところはない。パンチングレザーを巻いたDシェイプのステアリングやカーボンパネルがスポーツモデルであることを感じさせる。
e-tron GTのインパネは他のアウディ車と大きく変わるところはない。パンチングレザーを巻いたDシェイプのステアリングやカーボンパネルがスポーツモデルであることを感じさせる。
レザーのスポーツシート プロはRSデザインパッケージによるオプション。
レザーのスポーツシート プロはRSデザインパッケージによるオプション。
標準装備は20インチだが、試乗車両はオプションの21インチを装着。ホイールのシルバーのブレードは軽量な樹脂製。
標準装備は20インチだが、試乗車両はオプションの21インチを装着。ホイールのシルバーのブレードは軽量な樹脂製。
湾曲したTFTパネルのメーター、パッセンジャーディスプレイ（オプション）などを備えるが、全体の雰囲気は紛れもなくポルシェ。
湾曲したTFTパネルのメーター、パッセンジャーディスプレイ（オプション）などを備えるが、全体の雰囲気は紛れもなくポルシェ。
ヘッドレストにGTSの刺しゅうが施されたバケットシート。表皮はアルカンターラで滑りにくい。
ヘッドレストにGTSの刺しゅうが施されたバケットシート。表皮はアルカンターラで滑りにくい。
試乗車はオプションのRS Spyder Designホイール（21インチ）を装着。標準装備は20インチ。
試乗車はオプションのRS Spyder Designホイール（21インチ）を装着。標準装備は20インチ。
タイカン GTSは最高出力は598PS、最大トルク850Nm。車重2.3t以上もあるが、0-100km/h加速3.7秒、最高速250km/hを誇る。
タイカン GTSは最高出力は598PS、最大トルク850Nm。車重2.3t以上もあるが、0-100km/h加速3.7秒、最高速250km/hを誇る。
「ポルシェ タイカン GTS」と「アウディRS e-tron GT」。ともにJ1と呼ばれる専用プラットフォームを強要するBEVだ。
アウディRS e-tron GTは最高出力616PS、最大トルク830Nm、車重は2330kgだが、0-100km/h加速は3.3秒、最高速は250km/hに達する。
e-tron GTのインパネは他のアウディ車と大きく変わるところはない。パンチングレザーを巻いたDシェイプのステアリングやカーボンパネルがスポーツモデルであることを感じさせる。
レザーのスポーツシート プロはRSデザインパッケージによるオプション。
標準装備は20インチだが、試乗車両はオプションの21インチを装着。ホイールのシルバーのブレードは軽量な樹脂製。
湾曲したTFTパネルのメーター、パッセンジャーディスプレイ（オプション）などを備えるが、全体の雰囲気は紛れもなくポルシェ。
ヘッドレストにGTSの刺しゅうが施されたバケットシート。表皮はアルカンターラで滑りにくい。
試乗車はオプションのRS Spyder Designホイール（21インチ）を装着。標準装備は20インチ。
タイカン GTSは最高出力は598PS、最大トルク850Nm。車重2.3t以上もあるが、0-100km/h加速3.7秒、最高速250km/hを誇る。
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