サーキット

「やんちゃな頃のラリーカーのよう」最高出力1030PSの超過激フェラーリ「SF90 XXストラダーレ」に試乗【写真・4枚目】

SF90の30PSアップとなる最高出力1030PSや、公道モデルとしてはF50以来の固定式大型リヤウイングといった斬新な空力ソリューションの採用などトピックが多いSF90 XX。
SF90の30PSアップとなる最高出力1030PSや、公道モデルとしてはF50以来の固定式大型リヤウイングといった斬新な空力ソリューションの採用などトピックが多いSF90 XX。
SF90の30PSアップとなる最高出力1030PSや、公道モデルとしてはF50以来の固定式大型リヤウイングといった斬新な空力ソリューションの採用などトピックが多いSF90 XX。
SF90の30PSアップとなる最高出力1030PSや、公道モデルとしてはF50以来の固定式大型リヤウイングといった斬新な空力ソリューションの採用などトピックが多いSF90 XX。
SF90の30PSアップとなる最高出力1030PSや、公道モデルとしてはF50以来の固定式大型リヤウイングといった斬新な空力ソリューションの採用などトピックが多いSF90 XX。
SF90の30PSアップとなる最高出力1030PSや、公道モデルとしてはF50以来の固定式大型リヤウイングといった斬新な空力ソリューションの採用などトピックが多いSF90 XX。
標準のSF90にも採用されるシャットオフ・ガーニーは再設計された。巨大なリヤウイングが仇となり、最高速はSF90ストラダーレより20km/h低い320km/hとなる。
標準のSF90にも採用されるシャットオフ・ガーニーは再設計された。巨大なリヤウイングが仇となり、最高速はSF90ストラダーレより20km/h低い320km/hとなる。
前後フェンダー上に設けられたルーバー。ホイールハウス内の空気を上部に逃がすことで、タイヤの回転に伴うリフトの増大を防ぐという。
前後フェンダー上に設けられたルーバー。ホイールハウス内の空気を上部に逃がすことで、タイヤの回転に伴うリフトの増大を防ぐという。
SF90 XXは正式なXXプログラムに参加はできない。正しくは488ピスタや812コンペティツィオーネといった、レーシング志向のスペチアーレである。
SF90 XXは正式なXXプログラムに参加はできない。正しくは488ピスタや812コンペティツィオーネといった、レーシング志向のスペチアーレである。
ボンネット中央にある2基のエアベントにそれぞれ配置されたSダクト。冷却と同時にダウンフォースも生み出している。
ボンネット中央にある2基のエアベントにそれぞれ配置されたSダクト。冷却と同時にダウンフォースも生み出している。
単体で最高出力797PSを誇るF154FB型4.0リッターV8ツインターボエンジン。燃焼室の特殊な機械加工と新型ピストンにより圧縮比が引き上げられた。
単体で最高出力797PSを誇るF154FB型4.0リッターV8ツインターボエンジン。燃焼室の特殊な機械加工と新型ピストンにより圧縮比が引き上げられた。
今年ル・マン24時間を制したハイパーカー499Pを彷彿させる全幅に及ぶバータイプのリヤランプも特徴的だ。
今年ル・マン24時間を制したハイパーカー499Pを彷彿させる全幅に及ぶバータイプのリヤランプも特徴的だ。
コーナーの立ち上がりでリヤを振り出しつつも、AWDならではの逞しい加速を見せてくれる。
コーナーの立ち上がりでリヤを振り出しつつも、AWDならではの逞しい加速を見せてくれる。
レーシングカーからインスピレーションを得たというコクピット。ダッシュボード上部はアルカンターラで、下部は高機能ファブリックを中心に採用している。
レーシングカーからインスピレーションを得たというコクピット。ダッシュボード上部はアルカンターラで、下部は高機能ファブリックを中心に採用している。
レーシングカーからインスピレーションを得たというコクピット。ダッシュボード上部はアルカンターラで、下部は高機能ファブリックを中心に採用している。
レーシングカーからインスピレーションを得たというコクピット。ダッシュボード上部はアルカンターラで、下部は高機能ファブリックを中心に採用している。
SF90の30PSアップとなる最高出力1030PSや、公道モデルとしてはF50以来の固定式大型リヤウイングといった斬新な空力ソリューションの採用などトピックが多いSF90 XX。
SF90の30PSアップとなる最高出力1030PSや、公道モデルとしてはF50以来の固定式大型リヤウイングといった斬新な空力ソリューションの採用などトピックが多いSF90 XX。
SF90の30PSアップとなる最高出力1030PSや、公道モデルとしてはF50以来の固定式大型リヤウイングといった斬新な空力ソリューションの採用などトピックが多いSF90 XX。
標準のSF90にも採用されるシャットオフ・ガーニーは再設計された。巨大なリヤウイングが仇となり、最高速はSF90ストラダーレより20km/h低い320km/hとなる。
前後フェンダー上に設けられたルーバー。ホイールハウス内の空気を上部に逃がすことで、タイヤの回転に伴うリフトの増大を防ぐという。
SF90 XXは正式なXXプログラムに参加はできない。正しくは488ピスタや812コンペティツィオーネといった、レーシング志向のスペチアーレである。
ボンネット中央にある2基のエアベントにそれぞれ配置されたSダクト。冷却と同時にダウンフォースも生み出している。
単体で最高出力797PSを誇るF154FB型4.0リッターV8ツインターボエンジン。燃焼室の特殊な機械加工と新型ピストンにより圧縮比が引き上げられた。
今年ル・マン24時間を制したハイパーカー499Pを彷彿させる全幅に及ぶバータイプのリヤランプも特徴的だ。
コーナーの立ち上がりでリヤを振り出しつつも、AWDならではの逞しい加速を見せてくれる。
レーシングカーからインスピレーションを得たというコクピット。ダッシュボード上部はアルカンターラで、下部は高機能ファブリックを中心に採用している。
レーシングカーからインスピレーションを得たというコクピット。ダッシュボード上部はアルカンターラで、下部は高機能ファブリックを中心に採用している。
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