ハスクバーナ・スヴァルトピレン401試乗記｜3兄弟のなかで守備範囲が広いから、未舗装路もちょっぴり走ってみた。

ハスクバーナ・スヴァルトピレン401……799,000円

全面刷新を受けた2024年型

2017年に公開され、2018年から市販が始まったハスクバーナのヴィットピレン401とスヴァルトピレン401は、同じグループに所属するKTMが2014年から発売を開始した、390デュークの基本設計を転用して生まれたモデルだ。そして390デュークのフルモデルチェンジと歩調を合わせる形で、2024年型のヴィットピレン／スヴァルトピレン401は全面刷新を敢行している。

もっともこのシリーズに興味がない人は、従来型との違いが判別しづらいのかもしれない。とはいえ、外装の一新で各社各様の独創性が増した2024年型390デュークとヴィットピレン／スヴァルトピレン401は、ほぼすべてのパーツが従来型とは別物になっているのだ。

まずは車体に関する特徴を記すと、スチール製トレリスフレームやアルミ製スイングアームは剛性バランスを見直した新作で、従来型ではメインフレームと同様の構成だったシートレールは、アルミ鋳造製に変更。また、リアショックやエアボックスを移設した効果でシートが低くなったことや（KTMは830→820mm、ハスクバーナは835→820nn）、マフラーの超ショートを図ったことなども、2024年の3兄弟に通じる特徴である。

その一方でエンジンに関しては、ストロークを4mm伸ばして（89×60mm→89×64mm）、排気量を373.2→398.7ccに拡大しているものの、最高出力と最大トルクは従来型の44ps／9000rpm・37Nm7000rpmと大差がない、45ps／8500rpm・39Nm／7000rpm。ただし電子デバイスは充実化が図られ、キャラクターを一括変更するライディングモード（スヴァルトピレン401とヴィットピレン401はストリート／レインの2種で、390デュークはトラックを加えた3種）、リアタイヤの滑りを抑制するトラクションコントロール、バンク角で利き方が変化するコーナリングABSを、3兄弟のすべてが導入。さらに各社各様の電子デバイスとして、2台のハスクバーナはクラッチ操作不要でギアチェンジが行えるクイックシフター、KTMはゼロ発進時の最大加速を適正化するローンチコントロールを採用している。

ヴィットとスヴァルトの違い

続いて、2台のハスクバーナの特徴を説明すると、最も大きな相違点は足まわりだろう。前後17インチというサイズは共通でも（ホイールは3.00×17・4.50×17で、タイヤは110／70ZR17・150／60ZR17）、ロードスポーツのヴィットピレン401はアルミキャストホイール＋ミシュラン・パワー6、スクランブラーテイストのスヴァルトピレン401はスポークホイール＋ピレリ・スコーピオンラリーSTRを選択しているのだ。

とはいえ、前後輪以外の相違点は意外に少なく、ハンドル（スヴァルトピレン410のほうがグリップ位置がやや高い）、シート（座面に差異は感じないものの、ヴィットピレン401は前後一体式で、スヴァルトピレン401は前後分割式）、フロントフェンダー、サイドカバー、そしてフライスクリーンとグラブバーの有無くらい。

その事実をどう感じるかは各人各様だが、個人的にスヴァルトピレン401に関しては、19インチの前輪やもっとワイド＆アップなハンドル、ストロークを延長した前後サス（前後150mmのストローク量はヴィットピレン401と同じ）などを採用して、スクランブラーとしての資質を強調してもいいんじゃないかと思う。とはいえ、あえて同様の構成を採用し、あえて価格差を設けないことは（いずれも390デューク＋1万円の79万9000円）、ハスクバーナのこだわりなのかもしれない。

3兄弟の中で、最も守備範囲が広い

ここからはスヴァルトピレン401のインプレで、写真の雰囲気や僕のライディングギアを見ればわかるように、このマシンを試乗したのは少し前に当サイトに試乗記をアップしたヴィットピレン401と同じ日である。そして同条件で2台を体験した僕は、各車の差異をはっきりと実感。ヴィットピレン401と比較するとスヴァルトピレン401は、市街地走行がイージーで、峠道で感じるコーナー進入時の挙動が穏やかで、オフロードが苦も無く……ではなくても、まあまあ走りやすい。

言うまでもなく、それらはグリップ位置がやや高いハンドルとブロックパターンタイヤの恩恵である。そして厳密に言うなら、動的なキャスター角とトレールが多いこと、安定志向のディメンションになっていることも、兄弟車との差異を生み出す要因になっているはずだ。

ただしこのバイクを単体で乗っていたら、ヴィトピレン401を試乗したときと同じように、軽快な走りが満喫できるシングルロードスポーツ……という印象を抱いたような気がしないでもない。もちろんそれは全然悪いことではなくて、ハスクバーナとしては安定性や汎用性よりも、やっぱり運動性を大事にしているのだろう。

ちなみに、基本設計を共有するもう1台の兄弟車、390デュークはどんな乗り味かと言うと、着座位置が前方に設定されているためか、スロットルとブレーキの操作による車体の姿勢変化が大きく、2台のハスクバーナよりアグレッシブな印象。逆に390デュークを基準にするなら、ヴィットピレン410とスヴァルトピレン401の乗り味は、オーソドックスと言っていいように思う。

ライディングポジション（身長182cm・体重74kg）

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