ホンダPCXをモノショック化！　前後タイヤは＋20mmでスリム＆ギュッと凝縮フォルムに！｜PCX meeting 2024

公開日 2024/08/01
カスタム
著者 MotorFan編集部

SNSを中心に、ユーザーネットワークが活発化している車種はさまざま。PCXも例外ではなく、カスタムフリークを中心にオリジナリティの追求が盛り上がっている。去る4月28日、ライコランド小牧インター店にてPCXでは初となる全国オフが開催されたので取材を敢行！　ここではさり気なくノーマル風ながら、実は超絶手の入ったKeiさんのPCX（JF81）を紹介しよう。

REPORT●川島秀俊（KAWASHIMA Hidetoshi）
PHOTO●重松浩平（SHIGEMATSU Kohei）

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オーナー：Keiさん

60mmローダウン＆250mmのロングホイールベース化により、スタイリッシュなフォルムを実現。リヤサスペンションはエンジンハンガーをワンオフする際、同時にモノショック化も実施している。

さり気なくとことん個性を出す

カスタムするとなると、とことん目立ちたいか、さり気なく個性を出したいかの2パターンに大別できる。ここで紹介するKeiさんのPCXは後者のカスタム。PCXを知らない人が見れば「なんか低くて細長いスクーターだなぁ」という程度の印象だが、PCXに詳しい人が見れば「なんてこった！」というほど手が加えられているのだ。
パッと見で分かりやすいのはローダウンで、フロントフォークはインナーカラーのカット＋突き出し量のアップで60mmダウンを実現。対するリヤは、一般的にはローダウンショックに交換するのが定番だが、本来あるはずのツインショックがない!!　このPCXのリヤサスペンションはモノショックに変更されており、スイングアームを除去した片持ちホイールにすることでスッキリしたルックスに仕上がっているのだ。

エンジンハンガーをワンオフする際に実施したモノショック化は、デイトナ製のグロム用ショックを使用。シート下にフレームを追加し、外から見えないようになっている。アッパー側のブラケットは固定位置が2つあり、走行用の車高とディスプレイ用の車高へ5分で変更が可能。実用性も加味した設計はナイスアイデアだ。
スイングアームを除去してリヤホイールがしっかりアピールできるようになったので、上品なシルバーに自家塗装してオーロラカラーのリムテープを装着。残った長いリヤアクスルはカットせず、純正へ戻せるようカラー＆ナットで固定してからキャップでカバーしている。リヤタイヤは純正120幅から140幅へワイド化。フロントタイヤも100幅から120幅へサイズアップし、迫力ある足元へ変身した。

純正風にこだわったローフォルムの極め付けは、シートカウルのチョップ加工！　天地を薄く加工することで、よりロー＆スリムなリヤ周りに仕上げている。純正テールランプのままではタイヤとのクリアランスが厳しいことから、テールランプも薄くカットしてスリムに加工。内部の純正リフレクターは使用せず、汎用の薄型LEDテールを中に仕込んでいる。ナンバーステーももちろん自作で、フェンダーレスのスマートなリヤビューは計算され尽くした黄金バランスだ。
シンプルなカラーリングもイメージ作りに貢献しており、純正グラブバーやシートカウル天面を黒く塗り分けることで視覚的なロワード感を強調。パーツをプラスするカスタムが多い中、マイナスの美学で仕上げたスマートなフォルムは、カスタム上級者を唸らせる完成度だ。