楽しいバイクを見つけました。しかも電動、原付二種。トレールバイク、GOWOＷ・ORIの悪路走破性に驚嘆‼

誤解を恐れずに言うなら、試乗前はちょっとした味見気分だった。とはいえ、ゴーワオのオーリを未舗装路で存分に走らせた筆者は、電動トレールバイクならではの魅力に圧倒されることとなった。

REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
協力●モータリスト合同会社　https://motorists.jp/

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ゴーワオ・オーリ……1,210,000円

ゴーワオの最高出力は、第1弾のオーリが9kwで、第2弾のアルファは8kw。いずれも日本の車両区分では、原付二種扱いになる。

全日本トライアル選手権での強さに納得？

2024年の全日本トライアル選手権では、電動バイクが目覚ましい活躍を見せている。2023年からTY-Eで国際A級スーパークラスにフル参戦を開始したヤマハは、第3戦で初優勝＆表彰台独占という偉業を成し遂げ、第4戦では1-2フィニッシュを達成。第6戦の同クラスでは、ホンダRTLエレクトリックが初参戦初優勝を実現し、第7戦も連覇。そして国際A級クラスでは、フランス生まれのEM：エレクトリックモーションが3勝を挙げ、第6戦が終了した時点でシリーズチャンピオンが決定した。

そんな状況をどう感じるかは人それぞれだが、中国のMODE社が独自に開発した電動バイク、ゴーワオのオーリでオフロードを体験した僕は、その戦績に合点がいく……ような気がしている。と言っても、オーリはトライアルに特化したレーサーではなく、一般道も走れるトレールバイクで（保安部品を装備しないファンモデルも存在。価格は110万円）、全日本トライアル選手権に参戦するトッププロと僕のライディングテクニックには天と地ほどの開きがある。とはいえ、オーリを駆ってヌタヌタ路面やガレ場を含めた未舗装路を走った僕は、既存のレシプロエンジンとは次元が異なる、電動バイクならではの戦闘力と扱いやすさに驚くことになったのだ。

もっとも、今回の試乗で未舗装路に入った直後の僕は、ジャジャ馬的な特性に困惑していた。何と言ってもオーリは、往年の50ccトレールバイクより軽くて細くて小さな車体に、42Nmの最大トルク（近年の400ccスポーツは37～39Nm近辺）の最大トルクを発揮するモーターを搭載しているのだから、それはまあ当然だろう。ところが、パラメーターの設定を変更してみると……。

パラメーターの変更で乗り味が激変

そこから先の話をする前に、オーリのパラメーター、モードとレスポンスの説明をしておこう（兄弟車のアルファも共通）。まずモードには、A：パブリックロード／B：フォレストロード／C：デザート／D：マディロードの4種が存在し、レスポンスはSheep／Hound／Cheetahの3種から選択できる。そして当初の僕は舗装路で好感触を得た最もパワフルにしてアグレッシブなA＋Cheetahで走ってみたのだが、この設定ではフロントまわりがポンポン浮くわリアタイヤがいとも簡単に空転するわで、僕の腕ではいかんともしがたかった。

ところが路面状況に応じて、B／Dモード＋Sheep／Houndを使えば（今回はCモードの出番はなかった）、このバイクはオォ～ッという感嘆の声が漏れるほど、従順で扱いやすくなるのだ。いや、それだけでは言葉足らずか。パラメーターを変更したオーリは、単にキャラクターが穏やかになるだけではなく、ヌタタヌ路面やガレ場でもリアタイヤが空転せず、トラクションがしっかり確保されているので、スロットルを開けてさえいれば車体が前に進む。だから、レシプロエンジンを搭載する既存のトレールバイクでは躊躇したような場面に遭遇しても、“何とかなるさ”という気持ちで突入できるし、そんな気持ちにオーリは見事に応えてくれたのである。

ちなみに、僕の場合は未舗装路でCheetahを常用するのは難しかったけれど（ただし、ガレ場で最もフロントアップが容易だったのはB＋Cheetah）、オフロードが得意なライダーやトライアル経験者なら、B＋Cheetahがしっくり来るのではないかと思う。そして僕がそうだったように、おそらくどんな技量のライダーでも、“電動ってここまで行けるのか‼”と驚くに違いない。

なお変幻自在で頼りがいがあるパワーユニットに加えて、オフロードを走るうえでは、クラッチ操作とギアチェンジが不要なのでスロットル操作やブレーキング、ライン取りなどに集中できること、車体が軽くて細くて小さいことも（車重は73kg）、電動バイク／オーリの美点である。いずれにしてもこのモデルには、既存のトレールバイクとは異なる魅力が備わっていて、レベルが大幅に異なっていようとも、全日本トライアル選手権に電動バイクで参戦するトッププロも、同じような印象を抱いているはず……と、僕は感じているのだ。

100kmの航続距離をどう感じるか？

そんなオーリの気になる点を挙げるとすれば、フル充電からの航続距離が100kmしかないことだろうか。とはいえ、バッテリー容量を大きくすれば、車体の軽さと細さと小ささという美点の何割かは失われるし、100km走れるなら日常の足として使えるので（加速力は抜群で、最高速は100km／hだから、市街地の機動力は十二分）、個人的には現状の構成と特性に不満を述べるつもりはない。もっともその背景には、僕が林道やコースに車両を運べるトランポを所有しているという事情があって、逆にトランポを所有していないライダーの目線で考えるなら、やっぱり航続距離はもっと欲しいだろう。