昔ながらの鼓動感、見た目以外も魅力あり。ベテランライダーをも満足させるGB350C｜ホンダ試乗記

クラシカルなスタイルでイメージを一新

ホンダGB350 C……668,800円

GB350CはGB350をクラシカルなスタイルにまとめたマシンだ。昔ながらの単気筒フィーリングを彷彿とさせるGB350には、やはりこういうスタイルが似合うと個人的に強く思う。

これまでGB350は、どちらかというと若いライダーを中心に支持されてきたが、このスタイルであれば年配のライダーにも響きそうなように感じている

フロントフォークカバーやヘッドライトカバー、セパレートタイプのシート、水平基調のマフラーを採用したことで大きくイメージを変えている。タンクからシート、リアへ続くなだらかなラインが描かれたスタイルは美しい。重量はGB350から7kg増えた186kgになっている。

カラーリングも撮影車両のガンメタリックブラックとプコブルーの2色。渋め路線一直線な感じを受ける。

スタイルとマッチしたエンジンの特性

GB350とエンジンは変わっていないが、GB350Cの場合はマシンを眺めてからエンジンを始動すると期待していた通りの排気音とフィーリング。クラシカルなスタイルが単気筒の楽しさを盛り上げてくれているような感じを受ける。

GB350Cのエンジンは、空冷のロングストロークで直立したシリンダーが特徴。フライホイールマスもたっぷりと取られていて、昔ながらの単気筒らしい鼓動感で楽しませてくれ。それでいて回り方はスムーズで雑味がなく、心地よい排気音と鼓動感だけを伝えてくれる。
低回転で雑にクラッチミートしてもエンストする気配すらないし、低い回転でもスロットルを開ければ小気味用排気音を響かせて加速していく。こういった扱いやすは初心者にとってはとてもありがたいものだろうし、ベテランでもリラックスしてライディングすることができるはずだ。
速度の上がり方はのんびりしているけれど、そこがまたいい。速度違反など気にすることなく、長くこの加速感を楽しんでいられるからである。

低中速がとても面白いので高回転を使おうとはあまり思わないが、いざペースを上げて走りたいときもそれなりに使えてしまうのもこのエンジンの良いところ。高回転ではダラッとした回り方になってしまうのだけれど、クランク同軸バランサrーと一軸バランサーを装備したことで振動をほとんど感じないから高速道路などを巡航するときも辛くない。古き良き時代のシングルの楽しさを生かしたまま現代的にブラッシュアップされたエンジンである。

スタイルとマッチしたエンジンの特性

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ハンドリングに関してはGB 350よりも安定感が高くなったような印象を受けたのだが、車体自体はGB350と変わっていないので、これは外観からくるイメージの影響を受けたものだろう。基本的にハンドリングはニュートラルで安定性が高く、どんなときでもライダーに安心感を与えてくれる。コーナーを責め立てるような性格ではないけれど、クセがないから交差点などを曲がるときなどは少しキッカケを与えてやるだけで自然にバンクしていく。適度なペースで走るのであればワインディングも楽しめてしまう。

GB350Cは若いライダーだけでなく、是非ベテランにも乗ってみて欲しいと強く思う。旧車と違ってトラブルを心配することもなく、極めつけに扱いやすいということはもちろんなのだが、単気筒を乗り継いできたベテランライダーにも響くはずのバイクだからである。

ポジション＆足つき（身長178㎝／体重75kg）

ポジションはGB350にくらべてハンドル幅が広くなったように感じたのだがスペック上はGB350と同じだった。上体が起きてマシンをコントロールしやすく疲れも少ない。おしりを包み込むようなシートの形状になっている。

GB350Cはシートの前方が絞られているが、その変わりにサイドカバーの張り出しによって若干足が外に広がってしまう。足付き性はこのクラスのバイクとしてはあまり良い方ではないが、車体が軽いこともあってマシンを支えるのに苦労することはない。

ディテール解説

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