このツアラーは上品です、乗りやすいです、DCTも秀逸です。｜ホンダNT1100試乗

ディテール解説

スッキリと仕上げられたフロントマスク・デザインからは先進的な雰囲気が漂う。ライン状に光るデイタイムランニングライトの上側がロービーム、下がハイビーム用のLED式ヘッドライトが組み込まれている。

倒立式フロントフォークはφ43mmのSHOWA（日立Astemo株式会社）製SFF-BP（Separate Function Fork-Big Piston）を採用。ラジアルマウントされた油圧キャリパーはNISSIN（日立Astemo株式会社）製の対向4ピストン式。フローティングマウントされたダブルディスクはφ310mmを装着。

基本的にはCRF1100Lアフリカツインと共通の水冷OHC4バルブ直（並）列2気筒を搭載。動弁系は吸気側が直打式、排気側にはローラーロッカーアームを介すユニカム式が採用されている。

NT1100用に専用設計された右出しのアップマフラー。エンジン・シリンダーの前方に出された2本のエキゾーストパイプはクランクケース右下で集合している。CRF1100Lアフリカツインよりアップの傾斜は緩く、低い位置に設定されいる。

プロリンク式のリアサスペンション。モノショックのトップ左側にあるダイヤルを回すとプリロード調節ができる。強弱は約35段調節が可能。最弱の0を起点に右へ7クリック回したところが標準位置。

リヤブレーキは、φ256mmのリジッドローターに1ポットピンスライド式の油圧キャリパーを採用。写真ではマフラーに隠れている。下に見える機械式キャリパーはサイドブレーキ用。装着タイヤはメッツラーのROADTEC 01。

ラバーマウントされた黒いパイプバーハンドルはアルミテーパータイプ。フロントフォークトップエンドの左側でスプリングのプリロード調節ができる。（調節作業には車載工具に含まれるBFRアジャスターを使用する）

2階建てデザインのインストルメントパネル。上は6.5インチサイズのインタッチパネル式TFTフルカラー液晶マルチインフォメーションディスプレイを採用。Apple Car PlayやAndroid Autoにも対応。スマホやインカムとの連携（接続）利用ができる。メーター左に12V、右にUSBの電源ソケットが装備されている。

スッキリとスマートなフィニッシュと共に、しっかりと堅牢なイメージを醸すリヤキャリア。タンデム時のグラブバーやトップボックス装着にも対応している。

主要諸元

NT1100
車名・型式：ホンダ・8BL-SC84
全長（mm）：2,240
全幅（mm）：865
全高（mm）：1,360（スクリーン最上位置1,525）
軸距（mm）：1,535
最低地上高（mm）：173
シート高（mm）：820
車両重量（kg）：248
乗車定員（人）：2
燃料消費率（km/L）：30.5（60km/h）〈2名乗車時〉
WMTCモード値（km/L）：19.3〈1名乗車時〉
最小回転半径（m）：2.8

エンジン型式：SC84E
エンジン種類：水冷4ストロークOHC（ユニカム）4バルブ直列2気筒
総排気量（㎤）：1,082
内径×行程（mm）：92.0×81.4
圧縮比：10.1:1
最高出力（kW［PS］/rpm）：75［102］/7,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）：104［10.6］/6,250
燃料供給装置形式：電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式：セルフ式
点火装置形式：フルトランジスタ式バッテリー点火
バッテリー：YTZ14S　［12V-11,2Ah（10HR）］
潤滑方式：圧送飛沫併用式
潤滑油量（L）：5.2（交換時：4.0）
燃料タンク容量（L）：20（無鉛レギュラーガソリン）
クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング式
変速機形式：電子式6段変速（DCT)
変速比：
　1速 　2.562
　2速 　1.761
　3速 　1.375
　4速 　1.133
　5速 　0.972
　6速 　0.882
減速比（1次/2次）：1.863/2,500
キャスター角（度）：26゜30′
トレール量（mm）：108
タイヤ（前/後）：120/70ZR-17M/C（58W） / 180/55ZR-17M/C（73W）
ブレーキ形式（前/後）：油圧式ダブルディスク / 油圧式ディスク
懸架方式（前/後）：テレスコピック式 / スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式：セミダブルクレードル

試乗後の一言！

欲張りな私は、“なんでシートヒーターが無いの”？とは思ったが、快適な乗り味は文句無しの出来ばえ。

キーワードで検索する